Günlük kullanımda dikkat edilmesi gereken birçok husus bulunmaktadır.direksiyon dişlisiyanlış çalıştırma cihazın ciddi şekilde arızalanmasına neden olabilir.direksiyon sistemi. Peki günlük kullanım sürecinde nelere dikkat etmeliyiz? Peki etkili testler nasıl yapılır? Lütfen aşağıdaki içeriklere bakın.
1 Kullanım önlemi
1) Hidrolik sıvısının yanlış kullanımı direksiyonun ağırlaşmasına ve direksiyon pompasının hasar görmesine de neden olabilir.
1, standart eşleşen aşınma önleyici hidrolik yağı kullanmanız gerekir.
2, yağ kalitesi temiz olmalı, bozulmamalı ve korozyona uğramamalıdır.
3, aynı anda iki farklı hidrolik yağı kullanamazsınız.
2) Direksiyon askı kolu, direksiyon çıkış kolu miline monte edilir.
Direksiyon dişlisini takarken, direksiyon askı kolu üzerindeki işaretin, direksiyon çıkış kolu mili üzerindeki işaretle aynı hizada olması gerektiğine dikkat edin.
Montaj sırasında işaretlerin aynı hizada olması gerekir, aksi takdirde tek taraflı az dönmeye neden olur.
3) Hammadde bant contasının kullanılması yasaktır
4) Diğer notlar
1, Direksiyon şanzıman parçalarının (arasında) olduğundan emin olun.Direksiyon rafıve braket, direksiyon dişlisi braketi ve kirişi, direksiyon askı kolu ve direksiyon dişlisi çıkışı, bilye pimi ve direksiyon askı kolu) sıkı ve güvenilirdir, aksi takdirde araç sürüş sırasında sürüklenme ve yalpalama fenomenine neden olacaktır.
2,Direksiyon rafıfabrikadan çıkmadan önce en iyi duruma ayarlanmıştır, ayarlamaya gerek yoktur, araç monte edilebilir ve kullanılabilir, fabrikada önceden ayarlanmış toplam dönüş sayısı 4,5 tur nedeniyle seyahat boşaltma valfi tertibatının otomatik ayarıyla donatılmıştır, yüklemeden önce araç giriş ucunu ± 2,25 turdan fazla döndürmeye zorlanmamalıdır, araç yüklendikten sonra köşenin gerçek ihtiyaçlarına göre direksiyon simidini gerekli limit konumuna döndürmek zorunda kalır, otomatik limite ulaşır.
3, kullanım sırasında direksiyon simidini limit konumuna çevirmekten kaçının ve limit pozisyonundaki duraklama 30 saniyeyi geçmemelidir.
4, yağ deliğinin içindeki ve dışındaki direksiyon dişlisi ters yönde bağlanamaz (yağ deliği logosunun oku içeri doğru bakar, yağ deliği logosunun oku dışarı doğru bakar), aksi takdirde sadece el fenomenine neden olmaz, normal direksiyon olamaz ve üst kapak düşük basınçlı yağ keçesinin yüksek basınçlı yıkanmasına neden olur, bu da yağ sızıntısına neden olur.
2 Yaygın Arıza Modu
1) Direksiyon dişlisi ve direksiyon pompasının uygunsuz şekilde eşleştirilmesinden veya aşırı kullanımdan kaynaklanan arıza.
1, direksiyon dişlisinin yanlış seçilmesi sistemin uzun süreli yüksek sıcaklığına neden olur, hidrolik yağının karbonize olmasına neden olur, direksiyon dişlisinin iç contalarının arızalanması nedeniyle direksiyonun ağırlaşmasına ve sızıntıya neden olur.
2, araç aşırı yüklendiğinde direksiyon pompası uzun süre yüksek basınç altında çalışır, bu da sistem yağ sıcaklığının yükselmesine neden olur, direksiyon pompasının erken arızalanmasına neden olur ve sonunda direksiyonun ağırlaşmasına neden olur.
3, Seçilen yağ pompası, otomobilin direksiyonunun hızlı direksiyon ihtiyaçlarını karşılamak için sabit nominal yağ basıncı ve akış hızı gerektirir.
Not:Çift akslı direksiyon için direksiyon dişlisi kullanıldığında, hidrolik devreye paralel bir silindir bağlandığı için direksiyon yağ pompasının debisinin silindir boyutuna göre uygun şekilde arttırılması gerekir.
2) Arıza genellikle yağ eksikliğinden veya hidrolik yağın kirli olmasından kaynaklanır.
Hidrolik yağı eksik olduğunda, hidrolik direksiyonun çalışma odasına akan hidrolik yağı miktarı azalacak, büyük bir yağ basıncı farkı oluşturulması zorlaşacak ve direksiyon ağırlaşacaktır; ayrıca çalışma odasından akan hidrolik yağı miktarının da farklı olduğu, dolayısıyla sol ve sağ direksiyonun hafifliğinin farklı olduğu görülecektir.
Kirli hidrolik yağı, yağın içindeki yabancı maddeler yağ devresini tıkayabilir, tüm hidrolik sistemin akış hızını yavaşlatabilir, yağ basınç farkını azaltabilir ve direksiyonun ağırlaşmasına neden olabilir. Kirli hidrolik yağı aynı zamanda direksiyon kontrol valfinin hareketini de engelleyerek hidrolik direksiyonun daha az etkili çalışmasına ve hatta arızalanmasına neden olur.
3) Direksiyon hidrolik sistemindeki havadan kaynaklanan arıza.
hidrolik direksiyon sistemikendisi kapalı bir yüksek basınçlı sirkülasyon sistemi, yağ pompasındaki hidrolik yağı, yağ depolama tankı vehidrolik direksiyon7 MPa ~ 10 MPa çalışma basıncı aralığı arasında ileri geri dolaşan sistemdeki hava, hidrolik yağın düzgün akışını engelledi, böylece hidrolik direksiyon üst ve alt boşluk yağ hacmi veya yağ basıncı azaltıldı, bu da direksiyonun ağırlaşmasına, sol ve sağ direksiyon ağırlığına ve ön tekerlek döner kafasının tahrik edilmesine neden oldu.
3 Dümen dişlisi ve direksiyon pompası arızasının tanımlanması
1) Direksiyon valfini iç sızıntı açısından test edin?
1, Kontrol valfinin açık olması için direksiyon pompasının normal olduğundan emin olmak koşuluyla test ekipmanını bağlayın.
2, Direksiyon açısının ±35° içinde döndürülmesini sağlamak için özel sınırlama cıvatasını takın.
3, Motoru çalıştırın ve rölantide çalışmasını sağlayın.
4 sırasıyla sola ve sağa doğru ilerleme yönünü, manometre değerini gözlemleyin.
Sol sınır.
P ölçümü ≥ 0,85 * P nominal basıncı (MPa), vanayı normale döndürdüğü değerlendirilebilir.
P ölçümü < 0,85 * P anma basıncı (MPa), döner valfin iç sızıntısını tespit edebilir.
Sağ sınır.
P ölçümü ≥0,85*P nominal basınç (MPa) ise vananın normal olduğu değerlendirilir.
P ölçümü < 0,85*P anma basıncı (MPa) ise, vananın sızdırdığı yargısına varılabilir.
2) Direksiyon pompasının hasarlı olup olmadığını tespit ettiniz mi?
1, Test ekipmanını kontrol vanası açık olacak şekilde bağlayın.
2, Motoru çalıştırın ve rölantide tutun.
3, kontrol vanasını kapatın (saat yönünde çevirin, 5 saniyeden fazla kalmayın) ve basınç göstergesi değerini gözlemleyin.
P ölçümü ≥ 0,85 * P anma basıncı (MPa), direksiyon pompası normal olarak değerlendirilebilir.
P ölçümü <0,85*P nominal basınç (MPa) ise, direksiyon pompasının hasarlı olduğu değerlendirilebilir.
Basınç göstergesi ibresi yanıt vermezse veya basınç göstergesi ibresi sallanırsa direksiyon pompasının hasarlı olduğu değerlendirilebilir.
3) Hidrolik sıvısının tıkalı olup olmadığını kontrol ettiniz mi?
Direksiyon pompası ve direksiyon dişlisi normal olduğunda, direksiyon sistemi hala yüksek sıcaklıkta ve direksiyon ağırlığındadır, bu durumda kontrol valfinin açık olup olmadığını kontrol etmeliyiz.
1, Rölanti devrinde manometre değerini gözlemleyin.
Normal: P testi = 0,1-0,3MPa veya daha az
Anormal: P testi > 0,5MPa
2, Motora giden gazı 1500 dev/dak'ya yükseltin ve basınç göstergesi değerini gözlemleyin.
Normal: P testi = 0,2-0,4MPa veya daha az
Anormal: P testi > 0,8MPa
3, Motora giden gazı 2000 dev/dak-3000 dev/dak hızında artırın ve basınç göstergesinin değerini gözlemleyin.
Normal: P ölçümü = 0,5MPa veya daha az
Anormal: P testi>1MPa
Not: Direnç değeri, direksiyon sisteminin bir parçasının tıkalı olduğu aralıkta değilse, bağlantı noktalarının, yağ borusunun, filtrenin ve direksiyon rayının değiştirilmesi ve sorunun çözülmesi için araştırılmalıdır.
