Jest wiele rzeczy, na które należy zwrócić uwagę podczas codziennego użytkowania przekładni kierowniczej, niewłaściwa obsługa może prowadzić do poważnej awarii układu kierowniczego. Na co więc należy zwrócić uwagę podczas codziennego użytkowania? I jak przeprowadzić skuteczne testy? Proszę zapoznać się z poniższymi treściami.
1 Środki ostrożności podczas użytkowania
1) Niewłaściwe użycie płynu hydraulicznego może również powodować ciężkie kierowanie i uszkodzić pompę układu kierowniczego.
1, należy używać standardowego, dopasowanego oleju hydraulicznego zapobiegającego zużyciu.
2, jakość oleju musi być czysta, bez pogorszenia i bez korozji.
3, nie można jednocześnie używać dwóch różnych typów oleju hydraulicznego.
2) Ramię wahacza kierownicy jest zmontowane z wałem ramienia wyjściowego kierownicy.
Podczas montażu przekładni kierowniczej należy zwrócić uwagę na znak na ramieniu wahacza kierownicy, który musi być wyrównany ze znakiem na wale ramienia wyjściowego kierownicy.
Znaki muszą być wyrównane podczas montażu, w przeciwnym razie spowoduje to jednostronne niedostateczne skręcanie.
3) Zabronione jest używanie taśmy uszczelniającej z surowca
4) Inne uwagi
1, Upewnij się, że części przenoszące napęd kierownicy (między zębatka kierownicy a wspornikiem, wspornikiem przekładni kierowniczej a belką, ramieniem wahacza kierownicy a wyjściem przekładni kierowniczej, sworzniem kulowym a ramieniem wahacza kierownicy) są dokręcone i niezawodne, w przeciwnym razie pojazd będzie dryfował i wężykował podczas jazdy.
2, zębatka kierownicy została wyregulowana do najlepszego stanu przed opuszczeniem fabryki, nie ma potrzeby regulacji, pojazd można zamontować i używać, wyposażony w automatyczny zawór rozładowujący z regulacją skoku, ze względu na fabrycznie ustawioną całkowitą liczbę obrotów 4,5 obrotu, przed załadunkiem pojazdu nie należy na siłę obracać końca wejściowego o więcej niż ± 2,25 obrotu, po załadunku pojazdu zgodnie z rzeczywistymi potrzebami kąta należy na siłę obrócić kierownicę do wymaganego położenia granicznego, aby osiągnąć automatyczne ograniczenie.
3, Staraj się unikać obracania kierownicy do pozycji granicznej podczas użytkowania, a zatrzymanie w pozycji granicznej nie powinno przekraczać 30 sekund.
4, porty wlotu i wylotu oleju przekładni kierowniczej nie mogą być podłączone odwrotnie (strzałka znaku portu wlotowego skierowana do wewnątrz, strzałka znaku portu wylotowego skierowana na zewnątrz), w przeciwnym razie spowoduje to nie tylko zjawisko ręcznego kierowania, niemożność normalnego kierowania, ale także spowoduje wypłukanie uszczelnienia olejowego niskociśnieniowego górnej pokrywy, powodując wyciek oleju.
2 Typowe tryby awarii
1) Awaria spowodowana niewłaściwym dopasowaniem przekładni kierowniczej i pompy układu kierowniczego lub nadmiernym użytkowaniem.
1, niewłaściwy dobór przekładni kierowniczej powoduje długotrwałe wysokie temperatury systemu, powodując karbonizację oleju hydraulicznego, prowadząc do ciężkiego kierowania i wycieków z powodu awarii wewnętrznych uszczelnień przekładni kierowniczej.
2, gdy pojazd jest przeciążony, pompa układu kierowniczego pracuje pod wysokim ciśnieniem przez długi czas, co prowadzi do wzrostu temperatury oleju w systemie, łatwo powodując wczesną awarię pompy układu kierowniczego i ostatecznie prowadząc do ciężkiego kierowania.
3, wybrana pompa olejowa wymaga stabilnego ciśnienia znamionowego i przepływu, aby sprostać potrzebom szybkiego kierowania samochodu.
Uwaga: Gdy przekładnia kierownicza jest używana do kierowania dwuosiowego, przepływ pompy oleju układu kierowniczego musi być odpowiednio zwiększony w zależności od wielkości cylindra, ponieważ jeden cylinder jest podłączony równolegle do obwodu hydraulicznego.
2) Awaria jest często spowodowana brakiem oleju lub brudnym olejem hydraulicznym.
Gdy brakuje oleju hydraulicznego, zmniejsza się ilość oleju hydraulicznego przepływającego do komory roboczej wspomagania kierownicy, co utrudnia wytworzenie dużej różnicy ciśnień oleju i powoduje ciężkie kierowanie; pojawi się również, że ilość oleju hydraulicznego przepływającego przez komorę roboczą jest różna, powodując w ten sposób różną lekkość kierowania w lewo i w prawo.
Brudny olej hydrauliczny, zanieczyszczenia w oleju mogą blokować obwód olejowy, spowalniać przepływ całego układu hydraulicznego, zmniejszać różnicę ciśnień oleju i powodować ciężkie kierowanie. Brudny olej hydrauliczny może również blokować ruch zaworu sterującego kierownicą, sprawiając, że wspomaganie kierownicy działa mniej efektywnie lub nawet ulega awarii.
3) Awaria spowodowana powietrzem w układzie hydraulicznym układu kierowniczego.
Sam układ wspomagania kierownicy jest zamkniętym systemem obiegu wysokociśnieniowego, olej hydrauliczny w pompie olejowej, zbiorniku oleju i wspomaganiu kierownicy krąży tam i z powrotem w zakresie ciśnienia roboczego od 7 MPa do 10 MPa, powietrze w systemie blokuje płynny przepływ oleju hydraulicznego, powodując zmniejszenie objętości oleju lub ciśnienia oleju w górnej i dolnej komorze wspomagania kierownicy, co skutkuje ciężkim kierowaniem, ciężkością kierowania w lewo i w prawo oraz kołysaniem głowicy przedniego koła podczas jazdy.
3 Identyfikacja awarii przekładni kierowniczej i pompy układu kierowniczego
1) Testowanie zaworu kierownicy pod kątem wewnętrznego wycieku?
1, Podłącz sprzęt testujący, zapewniając prawidłowe działanie pompy układu kierowniczego, tak aby zawór sterujący był włączony.
2, Zamontuj specjalną śrubę ograniczającą, aby zapewnić, że kąt skrętu mieści się w zakresie ±35°.
3, Uruchom silnik i utrzymuj go na biegu jałowym.
4, odpowiednio w lewo i w prawo obracaj kierownicą, obserwując wartość manometru.
Lewy limit.
P pomiar ≥ 0,85 * P ciśnienie znamionowe (MPa), można ocenić, że zawór obrotowy jest normalny.
P pomiar < 0,85 * P ciśnienie znamionowe (MPa), można stwierdzić, że zawór obrotowy ma wewnętrzny wyciek.
Prawy limit.
Jeśli P pomiar jest ≥0,85*P ciśnienie znamionowe (MPa), zawór jest oceniany jako normalny.
Jeśli P pomiar < 0,85*P ciśnienie znamionowe (MPa), można ocenić, że zawór przecieka.
2) Sprawdzenie, czy pompa układu kierowniczego nie jest uszkodzona?
1, Podłącz sprzęt testujący, aby zawór sterujący był włączony.
2, Uruchom silnik i utrzymuj go na biegu jałowym.
3, zamknij zawór sterujący (obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara, nie dłużej niż 5 sekund) i obserwuj wartość manometru.
P pomiar ≥ 0,85 * P ciśnienie znamionowe (MPa), pompa układu kierowniczego może być oceniona jako normalna.
Jeśli P pomiar <0,85*P ciśnienie znamionowe (MPa), pompa układu kierowniczego może być oceniona jako uszkodzona.
Jeśli wskazówka manometru nie reaguje lub wskazówka manometru drga, pompa układu kierowniczego może być oceniona jako uszkodzona.
3) Sprawdzenie, czy płyn hydrauliczny nie jest zablokowany?
Gdy pompa układu kierowniczego i przekładnia kierownicza są normalne, układ kierowniczy nadal ma wysoką temperaturę i ciężkie kierowanie, wtedy należy sprawdzić, czy zawór sterujący jest włączony.
1, Obserwuj wartość manometru na biegu jałowym.
Normalny: P test = 0,1-0,3 MPa lub mniej
Nienormalny: P test > 0,5 MPa
2, Zwiększ obroty silnika do 1500 obr/min i obserwuj wartość manometru.
Normalny: P test = 0,2-0,4 MPa lub mniej
Nienormalny: P test > 0,8 MPa
3, Zwiększ obroty silnika do 2000-3000 obr/min i obserwuj wartość manometru.
Normalny: P pomiar = 0,5 MPa lub mniej
Nienormalny: P test > 1 MPa
Uwaga: Wartość oporu nie mieści się w zakresie części układu kierowniczego jest zatkana, należy zbadać, aby wymienić złącza, rurkę olejową, filtr i obieg kierowniczy i rozwiązać problem.
