Er zijn veel dingen waar men bij het dagelijks gebruik van destuurinrichting, kan een onjuiste werking leiden tot een ernstige storing van destuurinrichting.Waar moeten we dan op letten in het proces van dagelijks gebruik? En hoe kunnen we effectieve tests uitvoeren? Zie de volgende inhoud.
1 Voorzorgsmaatregelen
1) Onjuist gebruik van hydraulische vloeistof kan ook leiden tot zwaar stuur en schade aan de stuurpomp.
1, moet de standaard overeenkomstige slijtvaste hydraulische olie worden gebruikt.
2, moet de oliekwaliteit schoon zijn, zonder verslechtering en zonder corrosie.
3, kan niet twee verschillende soorten hydraulische olie tegelijkertijd worden gebruikt.
2) De stuurhangarm is samengesteld met de stuuruitgangsarmas.
Bij de installatie van het stuurstuk moet de markering op de stuurhangarm, die moet worden uitgelijnd met de markering op de stuurarm, in acht worden genomen.
De markeringen moeten tijdens de montage in lijn worden gebracht, anders zal het eenzijdige onderdraaien veroorzaken.
3) Verbod op het gebruik van grondstof
4) Overige aantekeningen
1,Zorg ervoor dat de delen van de stuurinrichting (tussen destuurinrichtingen beugel, stuurinrichting beugel en balk, stuurinrichting hangarm en stuurinrichting uitgang, kogelpen en stuurinrichting hangarm) strak en betrouwbaar zijn, andershet voertuig veroorzaakt bij het rijden drijf- en slangverschijnselen.
2, destuurinrichtingis ingesteld op de beste staat voordat hij de fabriek verlaat; het voertuig kan worden geïnstalleerd en gebruikt zonder dat er aanpassing nodig is; het voertuig is uitgerust met een automatisch instelbaar ontladingskleppenassemblage;Door de fabrieksvoorinstelling totaal aantal bochten 4.5 draaien, moet het voertuig vóór het laden niet meer dan ± 2,25 draaien moeten maken aan het inlaatpunt,na het laden van het voertuig volgens de werkelijke behoeften van de hoek gedwongen om het stuur naar de vereiste grenspositie te draaien, om de automatische limiet te bereiken.
3"Probeer te voorkomen dat het stuur tijdens het gebruik in de grenspositie wordt gedraaid en moet de pauze in de grenspositie niet langer dan 30 seconden duren.
4, kan het stuurinrichtingstuk in en uit de oliepoort niet tegenover elkaar worden aangesloten (in de naar binnen gericht pijl van het logo van de oliepoort, naar buiten gericht pijl van het logo van de oliepoort), anders:Het zal niet alleen het handverschijnsel veroorzaken, kan niet normaal besturen en zal de bovenste dekking lage druk olie zegel veroorzaken is hoge druk wassen, waardoor olie lekken.
2 Veel voorkomende storingsmodussen
1) Fout veroorzaakt door onjuiste koppeling van het stuurinrichtingstuk en de stuuropom of door overbelasting.
1, veroorzaakt een onjuiste selectie van het stuurstuk de lange termijn hoge temperatuur van het systeem, waardoor de hydraulische olie verkoolde,veroorzaken van zwaar stuurwerk en lekkage als gevolg van de storing van de interne afdichtingen van het stuurtuig.
2, wanneer het voertuig overbelast is, werkt de stuurpomp lange tijd onder hoge druk, wat leidt tot een stijging van de temperatuur van de systeemolie,gemakkelijk veroorzaken van het vroegtijdige falen van de stuurpomp en uiteindelijk leiden tot zwaar sturen.
3, De gekozen oliepomp vereist een stabiele nominale oliedruk en -stroom om te voldoen aan de snelle stuurbehoeften van het stuur van de auto.
Opmerking:Wanneer het stuurinrichting wordt gebruikt voor dubbel-asstuur,de doorstroming van de stuurpomp moet naargelang de grootte van de cilinder worden verhoogd, omdat een cilinder parallel aan het hydraulische circuit is aangesloten..
2) De oorzaak van de storing is vaak een gebrek aan olie of een vuile hydraulische olie.
Wanneer de hydraulische olie ontbreekt, wordt de hoeveelheid hydraulische olie die naar de werkkamer van de stuurbekrachtiging stroomt verminderd.het moeilijk maken om een groot oliedruksverschil te maken en het stuur zwaar te makenHet zal ook blijken dat de hoeveelheid hydraulische olie die door de werkruimte stroomt, verschilt, waardoor de lichtheid van het linker- en rechts stuur verschilt.
Vuile hydraulische olie, onzuiverheden in de olie kunnen het oliecircuit blokkeren, de doorstroming van het gehele hydraulische systeem vertragen, het oliedrukverschil verminderen en zwaar sturen veroorzaken.Vuile hydraulische olie zal ook blokkeren de beweging van de stuurbediening klep, waardoor het stuurhulpsysteem minder effectief werkt of zelfs uitvalt.
3) Fout veroorzaakt door lucht in het stuurhydraulisch systeem.
DestuurbekrachtigingssysteemHet is een gesloten hoogdrukcirculatiesysteem, hydraulische olie in de oliepomp, olietank enstuurbekrachtigingcirculeren heen en weer tussen het werkdrukbereik van 7 MPa ~ 10 MPa, de lucht in het systeem blokkeerde de soepele stroom van hydraulische olie,zodat het olievolume of de oliedruk in de bovenste en onderste holte van de stuurbekrachtiging wordt verlaagd, wat resulteert in zwaar stuurwerk, links en rechts stuurgewicht en voorwiel schommelkop.
3 Identificatie van storingen van het stuurtuig en de stuurpomp
1) Controleer het stuurklep op interne lekken?
1, Sluit de testapparatuur aan onder de voorwaarde dat de stuurpomp normaal is, zodat de bedieningsklep aan is.
2, installeer de speciale grensbout om ervoor te zorgen dat de stuurhoek binnen ±35° wordt gedraaid.
3, Start de motor en laat hem draaien bij lege snelheid.
4, respectievelijk naar links en rechts om de richting te slaan, de waarde van de drukmeter te observeren.
Links grens.
P-meting ≥ 0,85 * P nominale druk (MPa), kan worden beoordeeld om de klep normaal te draaien.
P meting < 0,85 * P nominale druk (MPa), kan worden bepaald dat de interne lekkage van de draaiklep.
Rechter grens.
Als de P-meting ≥ 0,85*P nominale druk (MPa) is, wordt het klep als normaal beschouwd.
Als de P-meting < 0,85*P nominale druk (MPa) is, kan worden geoordeeld dat de klep lekt.
2) Het detecteren of de stuurpomp beschadigd is?
1, Verbind de testapparatuur zodanig dat het bedieningsklep aan is.
2Start de motor en houd hem leeg.
3, sluit de bedieningsklep (omdraai in de richting van de klok, blijf niet langer dan 5 seconden) en observeer de waarde van de drukmeter.
P meting ≥ 0,85 * P nominale druk (MPa), kan de stuurpomp als normaal worden beschouwd.
Als de P-meting < 0,85*P nominale druk (MPa) is, kan worden geoordeeld dat de stuurpomp is beschadigd.
Als de drukmeterwijzer niet reageert of als de drukmeterwijzer trilt, kan worden geoordeeld dat de stuurpomp is beschadigd.
3) Controleer of de hydraulische vloeistof geblokkeerd is.
Wanneer de stuurpomp en het stuurtuig normaal zijn, het stuurstelsel nog steeds een hoge temperatuur en zware besturing heeft, dan moeten we controleren wanneer het bedieningsklep aan is.
1, Let op de waarde van de drukmeter bij lege snelheid.
Normaal: P-test = 0,1-0,3 MPa of minder
Abnormaal: P-test > 0,5 MPa
2, Verhoog het gas aan de motor tot 1500 r/min en observeer de waarde van de drukmeter.
Normaal: P-test = 0,2-0,4 MPa of minder
Abnormaal: P-test > 0,8 MPa
3, Verhoog het gas aan de motor tot 2000 r/min-3000 r/min en observeer de waarde van de drukmeter.
Normaal: P-meting = 0,5 MPa of minder
Abnormaal: P-test>1MPa
Opmerking: de weerstandswaarde is niet binnen het bereik van een onderdeel van het stuursysteem verstopt, moet worden onderzocht om de verbindingen, oliepijp, filter en stuurinrichting te vervangen en het probleem op te lossen.
