Есть много вещей, на которые следует обратить внимание при ежедневном использованиирулевой механизм, неправильная эксплуатация может привести к серьезному выходу из строясистема рулевого управления. Итак, на что нам следует обратить внимание в процессе ежедневного использования? И как провести эффективное тестирование? Пожалуйста, ознакомьтесь со следующим содержанием.
1 Меры предосторожности при использовании
1) Неправильное использование гидравлической жидкости также может привести к тяжелому рулевому управлению и повреждению насоса рулевого управления.
1, необходимо использовать стандартное противоизносное гидравлическое масло.
2. Качество масла должно быть чистым, без ухудшения качества и коррозии.
3, нельзя использовать два разных типа гидравлического масла одновременно.
2) Подвесной рычаг рулевого управления собран с валом выходного рычага рулевого управления.
При установке рулевого механизма обратите внимание на метку на подвесном рычаге рулевого управления, которая должна совпадать с меткой на валу выходного рычага рулевого управления.
При сборке метки должны совпадать, иначе произойдет односторонний недоворот.
3) Запрещено использовать уплотнительную ленту из сырья.
4) Прочие примечания
1. Убедитесь, что детали рулевой трансмиссии (междурулевая рейкаи кронштейн, кронштейн и балка рулевого механизма, подвесной рычаг рулевого управления и выход рулевого механизма, шаровой палец и подвесной рычаг рулевого управления) прочны и надежны, в противном случае во время движения автомобиль может вызвать снос и змеевидное движение.
2,рулевая рейкабыл отрегулирован до наилучшего состояния перед отправкой с завода, нет необходимости в регулировке, автомобиль может быть установлен и использован, оснащен автоматической регулировкой узла разгрузочного клапана хода, из-за заводской настройки общего числа оборотов 4,5 оборота, перед загрузкой автомобиль не должен поворачиваться входной конец более чем на ± 2,25 оборота, после загрузки автомобиля в соответствии с фактическими потребностями поворота необходимо повернуть рулевое колесо в требуемое предельное положение, чтобы достичь автоматического предела.
3. Старайтесь избегать поворота рулевого колеса в предельное положение во время использования, а пауза в предельном положении не должна превышать 30 секунд.
4. Рулевой механизм, входящий и выходящий из масляного порта, не может быть подключен к противоположному (стрелка с логотипом масляного порта обращена внутрь, стрелка с логотипом масляного порта обращена наружу), в противном случае это не только вызовет явление руки, не может быть нормальным рулевым управлением и приведет к промывке сальника низкого давления верхней крышки под высоким давлением, что приведет к утечке масла.
2 распространенных режима отказа
1) Неисправность вызвана неправильным подбором рулевого механизма и насоса рулевого управления или использованием перегрузки.
1, неправильный выбор рулевого механизма приводит к длительной высокой температуре системы, что приводит к карбонизации гидравлического масла, что приводит к тяжелому рулевому управлению и утечкам из-за выхода из строя внутренних уплотнений рулевого механизма.
2. Когда автомобиль перегружен, насос рулевого управления работает под высоким давлением в течение длительного времени, что приводит к повышению температуры масла в системе, что легко приводит к преждевременному выходу из строя насоса рулевого управления и, в конечном итоге, к тяжелому рулевому управлению.
3. Выбранный масляный насос требует стабильного номинального давления масла и скорости потока для удовлетворения потребностей в быстром рулевом управлении автомобиля.
Примечание:Когда рулевой механизм используется для управления двойной осью, производительность масляного насоса рулевого управления необходимо увеличить в соответствии с размером цилиндра, поскольку цилиндр подключается параллельно к гидравлическому контуру.
2) Неисправность часто вызвана недостатком масла или загрязнением гидравлического масла.
Отсутствие гидравлического масла уменьшит количество гидравлического масла, поступающего в рабочую камеру гидроусилителя руля, что затруднит установление большой разницы давлений масла и утяжелит рулевое управление; также окажется, что количество гидравлического масла, протекающего через рабочую камеру, различно, что приводит к разнице в легкости левого и правого рулевого управления.
Грязное гидравлическое масло, примеси в масле могут заблокировать масляный контур, замедлить скорость потока во всей гидравлической системе, уменьшить разницу давлений масла и вызвать тяжелое рулевое управление. Грязное гидравлическое масло также блокирует движение клапана рулевого управления, делая работу гидроусилителя руля менее эффективной или даже выходя из строя.
3) Неисправность, вызванная воздухом в гидросистеме рулевого управления.
система гидроусилителя рулясама по себе представляет собой закрытую систему циркуляции высокого давления, гидравлическое масло в масляном насосе, резервуаре для хранения масла игидроусилитель руляЦиркулируя взад и вперед в диапазоне рабочего давления 7–10 МПа, воздух в системе блокирует плавный поток гидравлического масла, в результате чего объем масла в верхней и нижней полости рулевого управления или давление масла уменьшается, что приводит к тяжелому рулевому управлению, весу рулевого управления слева и справа и повороту передних колес.
3 Идентификация неисправности рулевого механизма и насоса рулевого управления
1) Проверить рулевой клапан на наличие внутренней утечки?
1. Подключите испытательное оборудование при условии, что насос рулевого управления работает нормально и регулирующий клапан включен.
2. Установите специальный ограничительный болт, чтобы угол поворота поворачивался в пределах ±35°.
3. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
4, соответственно, влево и вправо, чтобы отбить направление, наблюдайте за значением манометра.
Левый предел.
Измерение P ≥ 0,85 * номинальное давление P (МПа), можно считать нормальным поворотом клапана.
Измерение P < 0,85 * номинальное давление P (МПа), можно определить внутреннюю утечку поворотного клапана.
Правый предел.
Если измеренное значение P составляет ≥0,85*P номинального давления (МПа), клапан считается нормальным.
Если измерение P < 0,85*P номинального давления (МПа), можно сделать вывод, что клапан негерметичен.
2) Определите, поврежден ли насос рулевого управления?
1. Подключите испытательное оборудование так, чтобы регулирующий клапан был включен.
2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
3, закройте регулирующий клапан (вращение по часовой стрелке, оставайтесь не более 5 секунд) и наблюдайте за показаниями манометра.
При измерении P ≥ 0,85 * номинальное давление P (МПа), насос рулевого управления можно считать нормальным.
Если измеренное значение P <0,85*P номинального давления (МПа), можно считать, что насос рулевого управления поврежден.
Если указатель манометра не реагирует или указатель манометра колеблется, можно считать, что насос рулевого управления поврежден.
3) Проверьте, не заблокирована ли гидравлическая жидкость?
Если насос рулевого управления и рулевой механизм в норме, система рулевого управления по-прежнему имеет высокую температуру и тяжелое рулевое управление, тогда следует проверить, включен ли регулирующий клапан.
1. Наблюдайте за показаниями манометра на холостом ходу.
Нормально: P-тест = 0,1–0,3 МПа или менее.
Ненормально: P-тест > 0,5 МПа.
2. Увеличьте дроссельную заслонку двигателя до 1500 об/мин и наблюдайте за показаниями манометра.
Нормально: P тест = 0,2–0,4 МПа или меньше.
Ненормально: P-тест > 0,8 МПа.
3. Увеличьте дроссельную заслонку двигателя на 2000–3000 об/мин и наблюдайте за показаниями манометра.
Нормально: измерение P = 0,5 МПа или меньше.
Ненормально: P тест>1 МПа
Примечание. Значение сопротивления выходит за пределы диапазона, при котором часть системы рулевого управления засорена, необходимо проверить, заменить соединения, масляную трубку, фильтр и направляющую рулевого управления и решить проблему.
