Jedną z pierwszych rzeczy, których prawdopodobnie uczysz się podczas jazdy samochodem, jest to, że skręcenie kierownicy w prawo powoduje skręt samochodu w prawo, a skręcenie jej w lewo powoduje skręt samochodu w lewo.
Jednak to, czego prawdopodobnie nie wiesz, to jak działa kierownica.
Obecnie prawie każdy SUV, mała ciężarówka i samochód na całym świecie ma przekładnię zębatą układ kierowniczy. Jest to najpopularniejszy typ układu kierowniczego.
System ten działa poprzez przekształcanie ruchu obrotowego zębatki w ruch liniowy listwy zębatej. Listwa zębata to przekładnia liniowa, a zębatka to przekładnia kołowa.
Może się to wydawać skomplikowane. Jest jednak dość proste. Po prostu wyobraź sobie, że układ kierowniczy z przekładnią zębatą to okrągła zębatka połączona z zębatym prętem.
Jednak, mimo że jest to prosty mechanizm, systemy te nie są odporne na uszkodzenia. Zazwyczaj znajdziesz układ kierowniczy z przekładnią zębatą pod maską. Oznacza to, że jest on regularnie narażony na ekstremalne temperatury.
Często stare samochody mają problemy z układem kierowniczym. Dotyczy to szczególnie sytuacji, gdy nie był on regularnie serwisowany przez profesjonalistę.
1 Czym jest przekładnia zębatka i listwa zębata?
Układ kierowniczy z przekładnią zębatą i listwą zębatą to część Twojego samochodu, która pozwala na ruch kół od lewej do prawej podczas obracania kierownicą.
Jak wspomniano wcześniej, listwa zębata to okrągła zębatka połączona z zębatką. Zębatka to długa przekładnia połączona z konstrukcją w kształcie rury.
Kolumna kierownicy steruje listwą zębatą. Kolumna kierownicy przenosi również ruch kierownicy na zespół listwy zębatej.
Często cały zespół przekładni zębatki i listwy zębatej jest znany jako przekładnia kierownicza. Innym połączonym z tym systemem jest wspomaganie kierownicy. Ten system pomaga przekładni kierowniczej płynnie działać.
Normalne jest znalezienie układu kierowniczego z przekładnią zębatą i listwą zębatą w prawie każdym samochodzie, który widzisz na drodze. Dotyczy to małych ciężarówek, SUV-ów i samochodów osobowych.
Z drugiej strony, większe pojazdy polegają na innym układzie kierowniczym, który jest bardziej odpowiedni do cięższych operacji.
2 Dlaczego wspomaganie kierownicy z przekładnią zębatą i listwą zębatą przecieka?
Podobnie jak wszystkie części pod ciśnieniem w pojeździe, układ kierowniczy z przekładnią zębatą i listwą zębatą ma kilka uszczelek.
Celem uszczelkę przekładni kierowniczej jest zapewnienie, że system może utrzymać przepływ ciśnienia dla oleju.
Dodatkowo, uszczelki te zapobiegają wyciekom oleju. Oznacza to, że jeśli masz złą uszczelkę, olej stopniowo znajdzie drogę na zewnątrz układu kierowniczego. W ten sposób będziesz miał wyciek.
Jednak dlaczego uszczelki się psują? Cóż, jak wspomniano wcześniej, uszczelki regularnie utrzymują ciśnienie. Nieregularne wysokie ciśnienie może spowodować zepsucie się uszczelek.
Dodatkowo, uszczelki mogą pękać i kurczyć się z powodu ekstremalnych warunków pogodowych. Kiedy to się zdarza, wysuwają się ze swojego miejsca. Doprowadzi to do wycieków.
Inną rzeczą, która może spowodować wycieki w układzie wspomagania kierownicy z przekładnią zębatą i listwą zębatą, jest zanieczyszczony i brudny olej.
Gdy olej zostanie zanieczyszczony kurzem, wodą lub innymi cząstkami, uszczelki w systemie ulegną degradacji. Mogą nawet zwiększyć ciśnienie. Często prowadzi to do uszkodzenia całego systemu.
Ponadto, uszkodzona pompa kierownicza lub zerwany pasek napędowy mogą również doprowadzić do uszkodzenia uszczelki przekładni kierowniczej.
Dodatkowo, zerwany pasek całkowicie dezaktywuje pompę wspomagania kierownicy, ponieważ ten element czerpie moc z silnika za pomocą paska.
Wreszcie, zbyt duża siła może uszkodzić przekładnię zębatą i listwę zębatą, wraz z wieloma innymi częściami układu wspomagania kierownicy.
Siła ta może przybrać formę jazdy po nierównościach drogowych, wyboistych drogach, dziurach i nie tylko.
3 Jak rozpoznać, czy masz zepsute uszczelki?
Ponieważ nie można jeździć pojazdem bez kierowania, ważne jest, aby zwracać uwagę na wszelkie problemy, aby można je było od razu naprawić.
Więc, jak możesz rozpoznać, czy masz zepsutą uszczelkę przekładni kierowniczej? Cóż, jak wspomniano wcześniej, złe uszczelki często prowadzą do wycieków. Z tego powodu, jeśli doświadczasz jakichkolwiek oznak wycieku, prawdopodobnie masz złą uszczelkę.
1) Różowy lub czerwony płyn
Dla tych, którzy nie wiedzą, Twój samochód zawiera różne płyny o różnych kolorach. Obejmuje to płyn wspomagania kierownicy, płyn hamulcowy, płyn chłodniczy, płyn przekładniowy i olej.
Jeśli zauważysz wyciek płynu z samochodu, możesz nie być pewien, skąd pochodzi.
Z tego powodu musisz po prostu zwrócić uwagę na kolor wycieku. Zazwyczaj, jeśli wyciek pochodzi z płynu wspomagania kierownicy, powinien mieć różowy lub czerwony kolor.
2) Zgrzytający dźwięk
Ten problem jest również związany z niektórymi problemami z kierownicą. Za każdym razem, gdy obracasz kierownicą, nie powinieneś słyszeć żadnego zgrzytającego dźwięku.
Jeśli tak, jest to spowodowane tym, że skrzynia biegów nie otrzymuje wystarczającego smarowania. Dźwięk jest po prostu wynikiem tarcia metalowych części o siebie.
Zazwyczaj dzieje się tak, jeśli płyn wycieka.
3) Kierownica nie wraca do środka
Nie jest zaskoczeniem, że problem z płynem wspomagania kierownicy wpływa na działanie kierownicy.
Standardem dla prawie każdego samochodu na świecie jest posiadanie kierownicy, która wraca do środka. Jednak, jeśli masz wyciek w układzie wspomagania kierownicy, nie stanie się to.
4 Jak wymienić uszczelkę przekładni zębatki i listwy zębatej?
Układ kierowniczy z przekładnią zębatą i listwą zębatą jest kluczową częścią układu wspomagania kierownicy. Każda uszczelka w tym systemie jest odpowiedzialna za zapobieganie wyciekom płynu wspomagania kierownicy na zewnątrz.
Jeśli jakakolwiek uszczelka zacznie się psuć, płyn może wyciekać na zewnątrz. Jeśli nie wykonasz wymiany uszczelki, będziesz regularnie doświadczać problemów z kierowaniem.
Chociaż wymiana uszczelki przekładni kierowniczej może być bardzo żmudnym zadaniem, możesz zaoszczędzić dużo pieniędzy w porównaniu do wymiany całego układu przekładni kierowniczej.
Potrzebne materiały i narzędzia
- Nowa uszczelka zaworu zębatki
- Strzykawka z cienką dyszą
- Narzędzia do podważania, młotek
- Szczypce do pierścieni segera
- Szczypce
- Krótki, gruby, wytrzymały, płaski śrubokręt
- Śrubokręt krzyżakowy
- Nasadowe klucze/zamknięte klucze 12 mm i 10 mm oraz przedłużka 6 cali
- Taśma i marker do etykietowania
Krok 0
Przed rozpoczęciem procesu wymiany upewnij się, że sprawdziłeś części zamienne. Pierścień segera nie powinien być zdeformowany. Powinien być płaski.
Z drugiej strony, Twoja zapasowa uszczelka powinna być twarda. Powinna mieć stalowy pierścień i stalową sprężynę po stronie dolnej.
Krok 1
Umieść dwa kawałki kartonu pod przednimi kołami samochodu. Ten krok będzie niezwykle przydatny, gdy będziesz musiał obracać kierownicą od lewej do prawej.
Upewnij się, że kierownica i przednie koła są wyśrodkowane.
Krok 2
Upewnij się, że kierownica nie porusza się podczas całego procesu. Możesz to zrobić, blokując ją. Możesz ją po prostu związać.
Po wykonaniu tej czynności odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Krok 3
Umieść karton i miskę do zbierania płynu pod silnikiem. Użyj strzykawki z cienką dyszą, aby usunąć płyn wspomagania kierownicy.
Kiedy później usuniesz uszczelkę, prawdopodobnie nadal będzie wyciekać płyn. Jednak będziesz miał znacznie mniej sprzątania, jeśli najpierw go spuścisz.
Krok 4
Pod maską jest kilka rzeczy, które musisz usunąć. Usunięcie tych elementów pomoże Ci uzyskać dostęp do miejsca, w którym znajduje się uszczelka.
Najpierw zdejmij dolną część obudowy filtra powietrza, przesuwając zbiornik płynu chłodzącego. Po zdjęciu obudowy filtra powietrza możesz umieścić zbiornik z powrotem na swoim miejscu.
Następnie oznacz każdy element elektryczny i wąż, które łączą się z obudową filtra powietrza. Następnie usuń całą obudowę filtra powietrza od dołu do góry.
Pamiętaj, że na boku obudowy filtra powietrza znajduje się wąż łączący się z korpusem zaworu, wąż z tyłu łączący się ze zbiornikiem węgla aktywnego i połączenie elektryczne z boku.
Upewnij się, że je wszystkie oznaczyłeś.
Następnie oznacz każdy wąż na zbiorniku węgla aktywnego i jego odpowiednie porty. Usuń zbiornik węgla aktywnego i odłącz każdy wąż. Nie potrzebujesz do tego żadnych narzędzi.
Zwolnij skrzynkę bezpieczników z dwóch śrub, które ją trzymają. Aby upewnić się, że nie zgubisz śrub, upewnij się, że wkręcisz je z powrotem w otwory. Po prostu odsuń skrzynkę bezpieczników.
Krok 5
Po zakończeniu powinieneś zobaczyć wał pośredni samochodu. Ten wał powinien mieć wielowypusty po stronie kabiny i przegub kulowy po stronie silnika.
Tutaj również zobaczysz listwę zębatą. Oznacza to, że będziesz miał dostęp do obszaru uszczelki.
Krok 6
Usuń śrubę 12 mm znajdującą się pod przegubem kulowym na zespole kolumny kierownicy.
Krok 7
Użyj markera, aby zaznaczyć miejsca w komorze silnika. Musisz zaznaczyć obszar, w którym wał pośredni łączy się z zespołem zaworu sterującego.
Upewnij się, że nie używasz osłony przeciwpyłowej jako prowadnicy, ponieważ będziesz ją usuwać.
Krok 8
Odłącz wał pośredni od zespołu zaworu sterującego. Będziesz potrzebował dużej siły i cierpliwości do tego.
Wszystko, co musisz zrobić, to przesunąć wał w górę w kierunku grodzi.
Zauważysz po stronie kabiny wału, że jest wystarczająco dużo miejsca, aby cały wał mógł się wysunąć. Będziesz musiał przesunąć go o około 1,5 cala.
Ten krok będzie niezwykle trudny do wykonania. Jednak nie jest niemożliwy. Jeśli masz problemy, spróbuj spryskać obszar odrobiną oleju penetrującego i pozostawić na kilka minut.
Następnie, używając mocnego, grubego i krótkiego płaskiego śrubokręta, podważ kołnierz, który był wcześniej trzymany przez usuniętą wcześniej śrubę 12 mm. Następnie pociągnij wał w kierunku grodzi.
Dopóki nie podważysz kołnierza, nie przesuniesz wału. Po prostu upewnij się, że nie uszkadzasz wielowypustów na sekcji zaworu sterującego.
Krok 9
Po przesunięciu wału powinien on wysunąć się do góry i nad wał zaworu sterującego. Następnie możesz go usunąć z pojazdu. Możesz go po prostu odłożyć na bok lub całkowicie usunąć.
Krok 10
Usuń osłonę przeciwpyłową. Aby znaleźć pierścień segera, będziesz musiał oczyścić obszar uszczelki. Upewnij się, że nie uszkadzasz stali w tej części. Użyj szczypiec do pierścieni segera, aby usunąć pierścień segera.
Krok 11
Przygotuj kilka ręczników do zebrania płynu. Ręczniki można położyć na elementach i ramie pod miejscem, w którym będzie wyciekać płyn.
Krok 12
Usuń uszczelkę. Często będzie to niezwykle trudne. Jednak uszczelka w końcu wyjdzie. Powinieneś spodziewać się uszkodzenia uszczelki, zanim będziesz mógł ją usunąć.
Krok 13
Po usunięciu uszczelki zauważysz łożysko. Jednak nie musisz nic z nim robić.
Następnym krokiem w procesie wymiany uszczelki jest wzięcie nowej uszczelki i pokrycie jej odrobiną czystego płynu. Następnie umieść uszczelkę z powrotem. Aby chronić nową uszczelkę przed uszkodzeniem, możesz położyć starą uszczelkę na nowej uszczelce.
Możesz użyć dowolnej metody, aby wcisnąć nową uszczelkę na miejsce bez uszkadzania żadnych elementów. Dotyczy to szczególnie wielowypustów i obudowy.
Będziesz wiedział, czy uszczelka jest prawidłowo zainstalowana, jeśli się nie porusza i jeśli znajduje się pod funkcją prowadzącą, do której pasuje pierścień segera.
Krok 14
Upewnij się, że uszczelka jest dobrze dopasowana i szczelna. Nast
