Theukład kierowniczyjest ważnym podsystemem bezpieczeństwa dla wszystkich rodzajów samochodów, a jakość jego produktów bezpośrednio wpływa na prowadzenie, komfort i bezpieczeństwo kierowania samochodem, a także odgrywa ważną rolę w zmniejszaniu liczby wypadków drogowych i poprawie komfortu jazdy kierowców.
Klasyfikacjazębatka wspomagania kierownicy:moc hydrauliczna, moc elektrohydrauliczna, czysta mechaniczna, moc elektryczna.Tradycyjnie szeroko stosowane jest wspomaganie-hydrauliczne sterowanie, ale jego konstrukcja jest skomplikowana, wiąże się z dużym zużyciem energii, częstym hałasem i wyciekami oleju oraz jest trudna w produkcji i montażu. W związku z tym szukaliśmy optymalnego sposobu ze wspomaganiem, który zapewniłby lepsze prowadzenie, mniejsze zużycie energii, szybką reakcję i bardziej humanitarne sterowanie, aby dostosować się do różnych dróg.
Elektryczne wspomaganie kierownicy(EPS) wprowadzono na początku lat 80. W porównaniu z tradycyjnym układem kierowniczym ma prostą konstrukcję, mniejszą liczbę części i większą niezawodność. Eliminuje pompę olejową, rurociąg, cylinder i uszczelnienie hydraulicznego układu kierowniczego i opiera się wyłącznie na silniku elektrycznym, który wspomaga urządzenie sterujące, co rozwiązuje problemy wycieku oleju i niskiej wydajności hydraulicznego układu kierowniczego.
Elektryczne wspomaganie kierownicyzostał opracowany w oparciu o czysto mechaniczne sterowanie. Jego źródłem zasilania jest silnik elektryczny, który rozdziela moc na różne drogi i prędkości za pośrednictwem układu sterowania (ECU). Elektrycznyukład wspomagania kierownicyskłada się z trzech głównych elementów: czujnika sygnału (w tym czujnika momentu obrotowego, czujnika kąta i czujnika prędkości), mechanizmu wspomagania kierownicy (silnik, sprzęgło, mechanizm napędu redukcyjnego) i sterownika elektronicznego. Kiedy kierowca pojazdu silnikowego jedzie w różnych warunkach jazdy, sygnał prędkości otrzymuje informację zwrotną z czujnika prędkości, kierownica wprowadza sygnał momentu obrotowego, a silnik rozdziela moc w zależności od różnych sytuacji.
Pod koniec XX wieku w przemyśle motoryzacyjnym 40% układu kierowniczego z kulkami z recyrkulacją, 45% układu kierowniczego z zębatką, 8% układu kierowniczego z rolkami ślimakowymi i 7% innych rodzajów układu kierowniczego. Przekładnie kierownicze z kulkami obiegowymi zawsze zajmowały miejsce i są zwykle spotykane w średnich i dużych pojazdach, które wymagają większego wyjściowego momentu obrotowego i większego obciążenia przedniej osi. Obecnie,przekładnie kierownicze z zębatką i zębnikiemsą również rozwijane w miarę jak technologia staje się coraz bardziej wyrafinowanazębatkowe przekładnie kierownicze ze wspomaganiemsą stosowane w średniej wielkości samochodach osobowych i pojazdach użytkowych.
W Japonii różne rodzajeprzekładnia kierowniczaistnieją dla różnych typów pojazdów. Duże autobusy i pojazdy budowlane wykorzystują już w 100% przekładnie kierownicze ze wspomaganiem kulkowym, podczas gdy w samochodach coraz częściej stosuje się przekładnie kierownicze z zębatką, a przekładnie kierownicze ze wspomaganiem elektronicznym typu zębatkowego stanowią coraz większy odsetek, wynoszący 70%.
Ale na świecie odsetek różnych typówprzekładnia kierowniczajest również inny, minibusy, na przykład Stany Zjednoczone i Japonia, używają bardziej krążących przekładni kierowniczych typu kulkowego, wykorzystanie ponad 90%; podczas gdy w Europie częściej stosuje się zębatki i zębniki, ich największe wykorzystanie osiągnęło ponad 80%.
Podsumowując, w dużych pojazdach inżynieryjnych i autobusach większość z nich wykorzystuje hydrauliczne wspomaganie kierownicy typu krążącego z kulą ze względu na wymaganą dużą wytrzymałość i moc; w pickupach i małych samochodach osobowych głównym nurtem jest hydrauliczne wspomaganie kierownicy typu zębatkowego; elektryczny układ kierowniczy będzie przyszłym trendem w małych samochodach osobowych ze względu na niskie zużycie energii i lepszą funkcjonalność, stopniowo zastępując hydrauliczne wspomaganie kierownicy typu zębatkowego.
