Elsistema de direcciónEs un subsistema de seguridad importante para todo tipo de automóviles, y la calidad de sus productos afecta directamente el manejo, la comodidad y la seguridad de la dirección del automóvil, y juega un papel importante en la reducción de los accidentes de tránsito y la mejora de la experiencia de conducción de los conductores.
Clasificación decremallera de dirección asistida:energía hidráulica, energía electrohidráulica, energía mecánica pura, energía eléctrica.Tradicionalmente, la dirección asistida hidráulica se utiliza ampliamente, pero su estructura es complicada, tiene un alto consumo de energía, frecuentes ruidos y fugas de aceite, y es difícil de fabricar y montar. En vista de esto, hemos estado buscando una forma óptima de asistencia eléctrica para lograr un mejor manejo, menos consumo de energía, respuesta rápida y una dirección más humana para adaptarnos a diferentes caminos.
Dirección asistida eléctrica(EPS) se introdujo a principios de los años 1980. En comparación con la dirección tradicional, tiene una estructura simple, menos piezas y más confiabilidad. Elimina la bomba de aceite, la tubería, el cilindro y el sello de la dirección hidráulica y solo depende del motor eléctrico para ayudar a través del dispositivo de control, lo que resuelve los problemas de fugas de aceite y baja eficiencia de la dirección hidráulica.
Dirección asistida eléctricaSe desarrolla sobre la base de una dirección puramente mecánica. Su fuente de energía es un motor eléctrico, que distribuye energía por diferentes caminos y velocidades a través de un sistema de control (ECU). el electricosistema de dirección asistidaconsta de tres componentes principales: sensor de señal (incluido sensor de torsión, sensor de ángulo y sensor de velocidad), mecanismo de dirección asistida (motor, embrague, mecanismo de reducción) y controlador electrónico. Cuando el conductor del vehículo de motor conduce a través de diferentes entornos de conducción, la señal de velocidad recibe retroalimentación en el sensor de velocidad, el volante introduce la señal de par y el motor distribuye la potencia según las diferentes situaciones.
A finales del siglo XX, la industria automotriz tenía un 40 por ciento de dirección de bolas recirculantes, un 45 por ciento de dirección de piñón y cremallera, un 8 por ciento de dirección de rodillos helicoidales y un 7 por ciento de otros tipos de dirección. Los mecanismos de dirección de bolas de recirculación siempre han ocupado un lugar y se encuentran generalmente en vehículos medianos y grandes, que requieren un mayor par de salida y una mayor carga sobre el eje delantero. Actualmente,engranajes de dirección de piñón y cremalleraTambién se están desarrollando a medida que la tecnología se vuelve más sofisticada y cada vez másEngranajes de dirección asistida de piñón y cremallerase utilizan en turismos de tamaño medio y vehículos comerciales.
En Japón, varios tipos demecanismo de direcciónexisten para diferentes tipos de vehículos. Los autobuses grandes y los vehículos de construcción ya utilizan el 100% de los mecanismos de dirección asistida de tipo bola circulante, mientras que los automóviles utilizan cada vez más mecanismos de dirección de tipo piñón y cremallera, y los mecanismos de dirección asistida de tipo piñón y cremallera asistidos electrónicamente representan una proporción cada vez mayor, que representa el 70%.
Pero en el mundo, la proporción de varios tipos demecanismo de direcciónTambién es diferente, los minibuses, por ejemplo, los Estados Unidos y Japón utilizan más mecanismos de dirección de tipo bola circulante, el uso de más del 90%; mientras que en Europa, el uso del tipo piñón y cremallera es mayor, el mayor uso ha alcanzado más del 80%.
En resumen, en los grandes vehículos de ingeniería y autobuses, la mayoría utiliza dirección asistida hidráulica de tipo bola circulante debido a la alta resistencia y potencia requerida; en camionetas y turismos pequeños, la dirección asistida hidráulica de piñón y cremallera es la corriente principal; El sistema de dirección eléctrica será la tendencia futura en los turismos pequeños debido a su bajo consumo de energía y mejor operatividad, reemplazando gradualmente a la dirección asistida hidráulica de piñón y cremallera.
