Lesystème de directionest un sous-système de sécurité important pour tous types de voitures, et la qualité de ses produits affecte directement la maniabilité, le confort et la sécurité de la direction de la voiture, et joue un rôle important dans la réduction des accidents de conduite et l'amélioration de l'expérience de conduite des conducteurs.
Classement decrémaillère de direction assistée:énergie hydraulique, énergie électrohydraulique, mécanique pure, énergie électrique.Traditionnellement, la direction assistée hydraulique est largement utilisée, mais sa structure est compliquée, sa consommation d'énergie élevée, son bruit et ses fuites d'huile fréquents et difficiles à fabriquer et à assembler. Dans cette optique, nous recherchons un moyen d'assistance électrique optimal pour obtenir une meilleure maniabilité, moins de consommation d'énergie, une réponse rapide et une direction plus humaine pour s'adapter aux différentes routes.
Direction assistée électrique(EPS) a été introduit au début des années 1980. Par rapport à la direction traditionnelle, elle présente une structure simple, moins de pièces et plus de fiabilité. Il élimine la pompe à huile, le pipeline, le cylindre et le joint de la direction hydraulique et s'appuie uniquement sur le moteur électrique pour l'assister via le dispositif de commande, ce qui résout les problèmes de fuite d'huile et de faible efficacité de la direction hydraulique.
Direction assistée électriqueest développé sur la base d’une direction purement mécanique. Sa source d'alimentation est un moteur électrique, qui distribue la puissance pour différentes routes et vitesses via un système de contrôle (ECU). L'électriquesystème de direction assistéese compose de trois composants principaux : un capteur de signal (y compris un capteur de couple, un capteur d'angle et un capteur de vitesse), un mécanisme de direction (moteur, embrayage, mécanisme d'entraînement de réduction) et un contrôleur électronique. Lorsque le conducteur du véhicule automobile conduit dans différents environnements de conduite, le signal de vitesse reçoit un retour sur le capteur de vitesse, le volant saisit le signal de couple et le moteur distribue la puissance en fonction des différentes situations.
À la fin du 20e siècle, l'industrie automobile comptait 40 pour cent de direction à recirculation de billes, 45 pour cent de direction à crémaillère et pignon, 8 pour cent de direction à rouleaux et vis sans fin et 7 pour cent d'autres types de direction. Les boîtiers de direction à recirculation de billes ont toujours occupé une place et se retrouvent généralement sur les véhicules moyens et grands, qui nécessitent un couple de sortie plus important et une charge sur l'essieu avant plus importante. Actuellement,boîtiers de direction à crémaillère et pignonse développent également à mesure que la technologie devient plus sophistiquée et que de plus en plus dedirections assistées à crémaillère et pignonsont utilisés sur les voitures particulières et les véhicules utilitaires de taille moyenne.
Au Japon, divers types deappareil à gouvernerexistent pour différents types de véhicules. Les grands bus et les véhicules de construction utilisent déjà 100 % de directions assistées à bille circulante, tandis que les voitures utilisent de plus en plus des directions assistées à crémaillère et pignon, et les directions assistées électroniques à crémaillère et pignon représentent une proportion croissante, représentant 70 %.
Mais dans le monde, la proportion des différents types deappareil à gouvernerest également différent, les minibus, par exemple, aux États-Unis et au Japon utilisent davantage d'appareils de direction à billes circulantes, l'utilisation de plus de 90 % ; tandis qu'en Europe, l'utilisation du type à crémaillère et pignon est plus répandue, la plus grande utilisation a atteint plus de 80 %.
Pour résumer, dans les grands véhicules d'ingénierie et les bus, la plupart d'entre eux utilisent une direction assistée hydraulique de type à circulation de billes en raison de la résistance élevée et de la puissance de sortie requise ; dans les camionnettes et les petites voitures particulières, la direction assistée hydraulique de type à crémaillère et pignon est la norme ; Le système de direction électrique sera la tendance future dans les petites voitures particulières en raison de sa faible consommation d'énergie et de sa meilleure opérabilité, remplaçant progressivement la direction assistée hydraulique de type à crémaillère et pignon.
