система рулевого управленияявляется важной подсистемой безопасности для всех видов автомобилей, и качество ее продукции напрямую влияет на управляемость, комфорт и безопасность рулевого управления автомобиля, а также играет важную роль в снижении количества дорожно-транспортных происшествий и улучшении опыта вождения водителей.
Классификациярулевая рейка с гидроусилителем:гидравлическая энергия, электрогидравлическая энергия, чистая механическая энергия, электрическая энергия.Традиционно широко применяется электрогидравлическое рулевое управление, но оно имеет сложную конструкцию, высокое энергопотребление, частые шумы и утечки масла, сложны в изготовлении и сборке. Ввиду этого мы искали оптимальный вариант с усилителем, обеспечивающий лучшую управляемость, меньшее потребление энергии, быструю реакцию и более гуманное рулевое управление для адаптации к различным дорогам.
Электроусилитель руля(EPS) была представлена в начале 1980-х годов. По сравнению с традиционным рулевым управлением оно имеет простую конструкцию, меньшее количество деталей и большую надежность. Он исключает масляный насос, трубопровод, цилиндр и уплотнение гидравлического рулевого управления и полагается только на электродвигатель, помогающий через устройство управления, что решает проблемы утечки масла и низкой эффективности гидравлического рулевого управления.
Электроусилитель руляразработан на основе чисто механического рулевого управления. Его источником питания является электродвигатель, который через систему управления (ЭБУ) распределяет мощность по разным дорогам и скоростям. Электрическийсистема гидроусилителя рулясостоит из трех основных компонентов: датчика сигнала (включая датчик крутящего момента, датчик угла и датчик скорости), механизма рулевого управления (двигатель, сцепление, механизм понижающего привода) и электронного контроллера. Когда водитель автомобиля едет в различных условиях движения, сигнал скорости получает обратную связь от датчика скорости, рулевое колесо подает сигнал крутящего момента, а двигатель распределяет мощность в соответствии с различными ситуациями.
В конце 20-го века автомобильная промышленность имела 40 процентов шарикового рулевого управления с рециркуляцией, 45 процентов реечного рулевого управления, 8 процентов червячно-роликового рулевого управления и 7 процентов других типов рулевого управления. Рулевые механизмы с шариковыми рециркуляциями всегда занимали свое место и обычно встречаются на средних и больших автомобилях, которым требуется больший выходной крутящий момент и большая нагрузка на переднюю ось. В настоящее время,реечные рулевые механизмытакже разрабатываются по мере того, как технология становится все более сложной, и все больше и большереечный рулевой механизм с гидроусилителемиспользуются на легковых и коммерческих автомобилях среднего размера.
В Японии различные видырулевой механизмсуществуют для разных типов транспортных средств. В больших автобусах и строительной технике уже на 100% используются гидроусилители рулевого управления с циркулирующим шариком, в то время как в автомобилях все чаще используются рулевые механизмы реечного типа, а на рулевые механизмы реечного типа с электронным усилителем приходится все большая доля, составляя 70%.
Но в мире доля различных видоврулевой механизмтакже отличается: микроавтобусы, например, в США и Японии используют рулевой механизм с более циркулирующим шариком, использование более 90%; в то время как в Европе использование реечного типа больше, наибольшее использование достигло более 80%.
Подводя итог, можно сказать, что в крупных инженерных транспортных средствах и автобусах большинство из них используют гидроусилитель рулевого управления с циркулирующим шариком из-за требуемой высокой прочности и выходной мощности; в пикапах и небольших легковых автомобилях основным направлением является гидроусилитель рулевого управления реечного типа; Электрическая система рулевого управления станет тенденцией будущего в небольших легковых автомобилях из-за ее низкого энергопотребления и лучшей работоспособности, постепенно заменяя гидроусилитель рулевого управления реечного типа.
