Οσύστημα διεύθυνσηςείναι ένα σημαντικό υποσύστημα ασφαλείας για όλα τα είδη αυτοκινήτων και η ποιότητα των προϊόντων του επηρεάζει άμεσα τον χειρισμό, την άνεση και την ασφάλεια διεύθυνσης του αυτοκινήτου και παίζει σημαντικό ρόλο στη μείωση των ατυχημάτων οδήγησης και στη βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας των οδηγών.
Ταξινόμηση τωνσχάρα υδραυλικού τιμονιού:υδραυλική ισχύς, ηλεκτροϋδραυλική ισχύς, καθαρή μηχανική, ηλεκτρική ισχύς.Παραδοσιακά, το υδραυλικό τιμόνι χρησιμοποιείται ευρέως, αλλά η δομή του είναι περίπλοκη, υψηλή κατανάλωση ενέργειας, συχνός θόρυβος και διαρροή λαδιού και δύσκολο να κατασκευαστεί και να συναρμολογηθεί. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, αναζητήσαμε έναν βέλτιστο τρόπο υποβοηθούμενης ισχύος για καλύτερη οδική συμπεριφορά, λιγότερη κατανάλωση ενέργειας, γρήγορη απόκριση και πιο ανθρωπιστικό σύστημα διεύθυνσης για προσαρμογή σε διαφορετικούς δρόμους.
Ηλεκτρικό τιμόνι(EPS) εισήχθη στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Σε σύγκριση με το παραδοσιακό σύστημα διεύθυνσης, έχει απλή δομή, μικρότερο αριθμό εξαρτημάτων και μεγαλύτερη αξιοπιστία. Εξαλείφει την αντλία λαδιού, τον αγωγό, τον κύλινδρο και τη σφράγιση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και βασίζεται μόνο στον ηλεκτρικό κινητήρα για βοήθεια μέσω της συσκευής ελέγχου, η οποία επιλύει τα προβλήματα της διαρροής λαδιού και της χαμηλής απόδοσης του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης.
Ηλεκτρικό τιμόνιέχει αναπτυχθεί με βάση το καθαρό μηχανικό σύστημα διεύθυνσης. Η πηγή ισχύος του είναι ένας ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος κατανέμει την ισχύ για διαφορετικούς δρόμους και ταχύτητες μέσω ενός συστήματος ελέγχου (ECU). Το ηλεκτρικόσύστημα υδραυλικού τιμονιούαποτελείται από τρία κύρια εξαρτήματα: αισθητήρα σήματος (συμπεριλαμβανομένου του αισθητήρα ροπής, του αισθητήρα γωνίας και του αισθητήρα ταχύτητας), μηχανισμό υδραυλικού τιμονιού (μοτέρ, συμπλέκτης, μηχανισμός κίνησης μείωσης) και ηλεκτρονικό ελεγκτή. Όταν ο οδηγός του μηχανοκίνητου οχήματος οδηγεί σε διαφορετικά περιβάλλοντα οδήγησης, το σήμα ταχύτητας λαμβάνει ανατροφοδότηση από τον αισθητήρα ταχύτητας, το τιμόνι εισάγει το σήμα ροπής και ο κινητήρας κατανέμει την ισχύ ανάλογα με τις διαφορετικές καταστάσεις.
Στα τέλη του 20ου αιώνα, η αυτοκινητοβιομηχανία διέθετε 40 τοις εκατό σύστημα διεύθυνσης με μπίλια ανακυκλοφορίας, 45 τοις εκατό σύστημα διεύθυνσης με οδοντωτό τροχό, 8 τοις εκατό σύστημα διεύθυνσης με κύλινδρο τύπου worm και 7 τοις εκατό άλλους τύπους διεύθυνσης. Οι σφαιρικοί μηχανισμοί διεύθυνσης ανακυκλοφορούσαν πάντα κατείχαν μια θέση και βρίσκονται γενικά σε μεσαία και μεγάλα οχήματα, τα οποία απαιτούν μεγαλύτερη ροπή εξόδου και βαρύτερο φορτίο μπροστινού άξονα. Τη στιγμή,γρανάζια και γρανάζια τιμονιούαναπτύσσονται επίσης καθώς η τεχνολογία γίνεται πιο εξελιγμένη και όλο και περισσότερογρανάζια και πινιόν υδραυλικού τιμονιούχρησιμοποιούνται σε μεσαίου μεγέθους επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα.
Στην Ιαπωνία, διάφοροι τύποιμηχανισμός διεύθυνσηςυπάρχουν για διαφορετικούς τύπους οχημάτων. Τα μεγάλα λεωφορεία και τα οχήματα κατασκευής χρησιμοποιούν ήδη το 100% των κυκλοφορούντων μηχανισμών διεύθυνσης τύπου σφαιρών, ενώ τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο μηχανισμούς διεύθυνσης τύπου rack and pinion και τα ηλεκτρονικά υποβοηθούμενα rack και γρανάζια τιμονιού αντιπροσωπεύουν ένα αυξανόμενο ποσοστό, αντιπροσωπεύοντας το 70%.
Αλλά στον κόσμο, η αναλογία των διαφόρων τύπων τουμηχανισμός διεύθυνσηςείναι επίσης διαφορετικό, τα μίνι λεωφορεία, για παράδειγμα, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ιαπωνία χρησιμοποιούν πιο κυκλοφορούν σύστημα διεύθυνσης τύπου μπάλας, η χρήση άνω του 90%? ενώ στην Ευρώπη, η χρήση rack and pinion τύπου περισσότερο, η μεγαλύτερη χρήση έχει φτάσει πάνω από 80%.
Συνοψίζοντας, σε μεγάλα οχήματα μηχανικής και λεωφορεία, τα περισσότερα από αυτά χρησιμοποιούν υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι τύπου σφαιρικής κυκλοφορίας λόγω της απαιτούμενης υψηλής αντοχής και ισχύος εξόδου. Σε φορτηγά και μικρά επιβατικά αυτοκίνητα, το υδραυλικό τιμόνι τύπου rack and pinion είναι το κύριο ρεύμα. Το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης θα είναι η μελλοντική τάση στα μικρά επιβατικά αυτοκίνητα λόγω της χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας και της καλύτερης λειτουργικότητάς του, αντικαθιστώντας σταδιακά το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι τύπου rack and pinion.
