Destuursysteemis een belangrijk beveiligingssubsysteem voor alle soorten auto's, en de kwaliteit van de producten heeft rechtstreeks invloed op het rijgedrag, het comfort en de stuurveiligheid van de auto, en speelt een belangrijke rol bij het verminderen van rijongevallen en het verbeteren van de rijervaring van bestuurders.
Classificatie vanstuurbekrachtiging rek:hydraulisch vermogen, elektrohydraulisch vermogen, puur mechanisch, elektrisch vermogen.Traditioneel wordt elektrisch-hydraulische besturing op grote schaal gebruikt, maar de structuur ervan is ingewikkeld, hoog energieverbruik, frequent geluid en olielekkage, en moeilijk te vervaardigen en te monteren. Met het oog hierop zijn we op zoek gegaan naar een optimale, bekrachtigde manier om te voldoen aan een beter rijgedrag, minder energieverbruik, een snelle respons en een humanere besturing om zich aan verschillende wegen aan te passen.
Elektrische stuurbekrachtiging(EPS) werd begin jaren tachtig geïntroduceerd. Vergeleken met de traditionele besturing heeft het een eenvoudige structuur, minder onderdelen en meer betrouwbaarheid. Het elimineert de oliepomp, pijpleiding, cilinder en afdichting van de hydraulische besturing, en vertrouwt alleen op de elektromotor om te assisteren via het bedieningsapparaat, wat de problemen van olielekkage en lage efficiëntie van de hydraulische besturing oplost.
Elektrische stuurbekrachtigingis ontwikkeld op basis van puur mechanische besturing. De krachtbron is een elektromotor, die via een besturingssysteem (ECU) het vermogen voor verschillende wegen en snelheden verdeelt. De elektrischestuurbekrachtiging systeembestaat uit drie hoofdcomponenten: signaalsensor (inclusief koppelsensor, hoeksensor en snelheidssensor), stuurkrachtmechanisme (motor, koppeling, reductieaandrijfmechanisme) en elektronische controller. Wanneer de bestuurder van een motorvoertuig door verschillende rijomgevingen rijdt, krijgt het snelheidssignaal feedback op de snelheidssensor, voert het stuur het koppelsignaal in en verdeelt de motor het vermogen op basis van de verschillende situaties.
Aan het einde van de 20e eeuw beschikte de auto-industrie over 40 procent recirculerende kogelbesturing, 45 procent tandheugelbesturing, 8 procent wormwielbesturing en 7 procent andere soorten besturing. Recirculerende kogelstuurinrichtingen hebben altijd een plaats ingenomen en worden over het algemeen aangetroffen op middelgrote en grote voertuigen, die een groter uitgangskoppel en een zwaardere voorasbelasting vereisen. Momenteel,tandheugel stuurinrichtingenworden ook ontwikkeld naarmate de technologie steeds geavanceerder wordtstuurbekrachtiging met tandheugel en rondselworden gebruikt op middelgrote personenauto's en bedrijfsvoertuigen.
In Japan zijn er verschillende soortenstuurinrichtingbestaan voor verschillende soorten voertuigen. Grote bussen en bouwvoertuigen maken al gebruik van 100% van de stuurbekrachtigingen met circulerende kogels, terwijl auto's steeds vaker stuurinrichtingen van het tandheugeltype gebruiken, en elektronische stuurbekrachtigingen van het tandheugeltype nemen een steeds groter deel voor hun rekening, namelijk 70%.
Maar in de wereld is het aandeel van verschillende soortenstuurinrichtingis ook anders, minibussen, bijvoorbeeld de Verenigde Staten en Japan, gebruiken meer circulerende stuurinrichtingen van het baltype, het gebruik van meer dan 90%; terwijl in Europa het gebruik van tandheugeltypes meer wordt gebruikt, heeft het meeste gebruik meer dan 80% bereikt.
Samenvattend: in grote technische voertuigen en bussen maken de meeste gebruik van hydraulische stuurbekrachtiging van het circulerende kogeltype vanwege de hoge sterkte en het vereiste vermogen; in pick-up trucks en kleine personenauto's is hydraulische stuurbekrachtiging van het tandheugeltype de mainstream; Een elektrisch stuursysteem zal de toekomstige trend zijn in kleine personenauto's vanwege het lage energieverbruik en de betere bediening, en zal geleidelijk de hydraulische stuurbekrachtiging van het tandheugeltype vervangen.
