النظام التوجيههو نظام فرعي أمني مهم لجميع أنواع السيارات، وتؤثر جودة منتجاته بشكل مباشر على التعامل مع السيارة وراحتها وسلامة توجيهها، وتلعب دورًا مهمًا في تقليل حوادث القيادة وتحسين تجربة القيادة للسائقين.
تصنيفرف التوجيه المعزز:الطاقة الهيدروليكية، الطاقة الكهروهيدروليكية، الطاقة الميكانيكية البحتة، الطاقة الكهربائية.تقليديا، يتم استخدام التوجيه الهيدروليكي على نطاق واسع، ولكن هيكله معقد، واستهلاك الطاقة العالي، والضوضاء المتكررة وتسرب الزيت، ويصعب تصنيعه وتجميعه. وفي ضوء ذلك، كنا نبحث عن طريقة مثالية مدعومة بالطاقة لتلبية التعامل بشكل أفضل، واستهلاك أقل للطاقة، والاستجابة السريعة، وتوجيه أكثر إنسانية للتكيف مع الطرق المختلفة.
مقود كهربائي(EPS) تم تقديمه في أوائل الثمانينات. بالمقارنة مع التوجيه التقليدي، فهو يتميز بهيكل بسيط وعدد أقل من الأجزاء وموثوقية أكبر. إنه يلغي مضخة الزيت، خط الأنابيب، الأسطوانة، وختم التوجيه الهيدروليكي، ويعتمد فقط على المحرك الكهربائي للمساعدة من خلال جهاز التحكم، مما يحل مشاكل تسرب الزيت وانخفاض كفاءة التوجيه الهيدروليكي.
توجيه كهربائيتم تطويره على أساس التوجيه الميكانيكي النقي. مصدر الطاقة الخاص بها هو محرك كهربائي، يقوم بتوزيع الطاقة على الطرق والسرعات المختلفة من خلال نظام التحكم (ECU). الكهربائيةنظام التوجيه المعززيتكون من ثلاثة مكونات رئيسية: مستشعر الإشارة (بما في ذلك مستشعر عزم الدوران، ومستشعر الزاوية، ومستشعر السرعة)، وآلية قوة التوجيه (المحرك، والقابض، وآلية دفع التخفيض)، ووحدة التحكم الإلكترونية. عندما يقود سائق السيارة عبر بيئات قيادة مختلفة، تحصل إشارة السرعة على ردود فعل على مستشعر السرعة، وتقوم عجلة القيادة بإدخال إشارة عزم الدوران، ويقوم المحرك بتوزيع الطاقة وفقًا للمواقف المختلفة.
في نهاية القرن العشرين، كانت صناعة السيارات تحتوي على توجيه كروي مُعاد تدويره بنسبة 40 بالمائة، وتوجيه الجريدة والترس بنسبة 45 بالمائة، وتوجيه الأسطوانة الدودية بنسبة 8 بالمائة، وأنواع أخرى من التوجيه بنسبة 7 بالمائة. لطالما احتلت تروس التوجيه الكروية المعاد تدويرها مكانًا وتوجد بشكل عام في المركبات المتوسطة والكبيرة، والتي تتطلب عزم دوران أكبر وحملًا أثقل على المحور الأمامي. حالياً،تروس التوجيه والجناحويجري أيضًا تطويرها نظرًا لأن التكنولوجيا أصبحت أكثر تطوراً وأكثر فأكثرتروس التوجيه المعززة للجريدة والترسيتم استخدامها في سيارات الركاب متوسطة الحجم والمركبات التجارية.
في اليابان، أنواع مختلفة منمعدات التوجيهموجودة لأنواع مختلفة من المركبات. تستخدم الحافلات الكبيرة ومركبات البناء بالفعل 100% من تروس التوجيه المعزز من النوع الكروي، بينما تستخدم السيارات بشكل متزايد تروس التوجيه من نوع الجريدة المسننة والترس، وتمثل تروس التوجيه المعززة بالطاقة الإلكترونية من نوع الجريدة المسننة والترس نسبة متزايدة، وهو ما يمثل 70%.
ولكن في العالم، نسبة أنواع مختلفة منمعدات التوجيهيختلف أيضًا، فالحافلات الصغيرة، على سبيل المثال، تستخدم الولايات المتحدة واليابان المزيد من معدات التوجيه من النوع الكروي، واستخدام أكثر من 90%؛ بينما في أوروبا، أصبح استخدام الجريدة المسننة والترس أكثر، حيث وصل الاستخدام الأكثر إلى أكثر من 80%.
لتلخيص ذلك، في المركبات الهندسية الكبيرة والحافلات، يستخدم معظمها التوجيه الهيدروليكي من نوع الكرة الدائرية نظرًا للقوة العالية وإنتاج الطاقة المطلوبة؛ في الشاحنات الصغيرة وسيارات الركاب الصغيرة، يعد التوجيه الهيدروليكي من نوع الجريدة المسننة والترس هو السائد؛ سيكون نظام التوجيه الكهربائي هو الاتجاه المستقبلي في سيارات الركاب الصغيرة نظرًا لاستهلاكه المنخفض للطاقة وقابلية التشغيل الأفضل، ليحل تدريجياً محل نظام التوجيه الهيدروليكي من نوع الجريدة المسننة والترس.
