L’une des premières choses que vous apprenez probablement en conduisant une voiture est que tourner le volant vers la droite fait tourner la voiture à droite, et le tourner vers la gauche la fait tourner à gauche.
Cependant, ce que vous ne savez probablement pas, c’est comment fonctionne le volant.
De nos jours, presque tous les SUV, petits camions et voitures dans le monde sont équipés d'uncrémaillèresystème de direction. Il s’agit du type de système de direction le plus populaire.
Ce système fonctionne en transformant le mouvement de rotation du pignon en un mouvement linéaire de la crémaillère. La crémaillère est l'engrenage linéaire et le pignon est l'engrenage circulaire.
Cela peut paraître complexe. Cependant, c'est assez simple. Imaginez simplement ceci, le système de direction à crémaillère et pignon est un engrenage rond relié à une barre dentée.
Cependant, même s’il s’agit d’un mécanisme simple, ces systèmes ne résistent pas aux dommages. Vous trouverez généralement le système de direction à crémaillère et pignon sous le capot. Cela signifie qu’il est régulièrement exposé à des chaleurs extrêmes.
Souvent, les vieilles voitures souffrent de problèmes desystème de direction. Cela est particulièrement vrai s’il n’a pas été entretenu régulièrement par un professionnel.
1 Qu'est-ce qu'une crémaillère et un pignon ?
Le système de direction à crémaillère et pignon est une partie de votre voiture qui permet aux roues de se déplacer de gauche à droite lorsque vous tournez le volant.
Comme mentionné précédemment, une crémaillère est un engrenage rond qui se connecte au pignon. Le pignon est un long engrenage relié à une structure en forme de tube.
La colonne de direction contrôle la crémaillère. La colonne de direction transmet également le mouvement du volant à l'ensemble crémaillère.
Souvent, l’ensemble de l’ensemble crémaillère et pignon est appelé crémaillère de direction. Un autre système connecté à cela est la direction assistée. Ce système aide la crémaillère de direction à fonctionner en douceur.
Il est normal de trouver un système de direction à crémaillère et pignon dans presque toutes les voitures que vous voyez sur la route. Cela inclut les petits camions, les SUV et les voitures.
D’un autre côté, les véhicules plus gros dépendent d’un système de direction différent, plus adapté aux opérations plus lourdes.
2 Pourquoi les fuites à crémaillère et pignon de direction assistée ?
Comme toutes les pièces sous pression d’un véhicule, votre système de direction à crémaillère et pignon est doté de quelques joints.
Le but dujoint de crémaillère de directionest de garantir que le système peut maintenir le flux de pression pour l'huile.
En plus de cela, ces joints empêchent également les fuites d’huile. Cela signifie que si vous avez une mauvaise étanchéité, l’huile va progressivement s’échapper de votre système de direction. Ainsi, vous aurez une fuite.
Cependant, pourquoi les sceaux se détériorent-ils ? Eh bien, comme mentionné précédemment, les joints maintiennent régulièrement la pression. Une pression élevée irrégulière peut entraîner une détérioration des joints.
En plus de cela, les joints se fissureront et rétréciront également en raison de conditions météorologiques extrêmes. Chaque fois que cela se produit, ils se renverseront. Cela entraînera des fuites.
Une autre chose qui peut provoquer des fuites dans votre système de direction assistée à crémaillère et pignon est l’huile contaminée et sale.
Une fois que l’huile est contaminée par de la poussière, de l’eau ou d’autres particules, les joints du système se détériorent. Ils peuvent même augmenter la pression. Cela entraîne souvent des dommages à l'ensemble du système lui-même.
De plus, une pompe de direction endommagée ou une courroie d'entraînement cassée peuvent également endommager le système.joint de pignon et crémaillère.
En plus de cela, une courroie cassée désactivera complètement votre pompe de direction assistée car ce composant tire de l'énergie du moteur grâce à la courroie.
Enfin, trop de force peut endommager votre crémaillère et pignon, ainsi que de nombreuses autres pièces du système de direction assistée.
Cette force peut prendre la forme d’une conduite sur des routes cahoteuses, des routes accidentées, des nids-de-poule, etc.
3 Comment savoir si vous avez de mauvais sceaux ?
Puisqu'il n'est tout simplement pas possible de conduire un véhicule sans direction, il est essentiel d'être à l'affût de tout problème afin de pouvoir les résoudre immédiatement.
Alors, comment savoir si vous avez un mauvaisjoint de crémaillère de direction? Eh bien, comme mentionné précédemment, de mauvais joints entraînent souvent des fuites. Pour cette raison, si vous constatez des signes de fuite, votre étanchéité est probablement mauvaise.
1) Fluide rose ou rouge
Pour ceux qui ne le savent pas, votre voiture contient divers fluides de diverses couleurs. Cela comprend le liquide de direction assistée, le liquide de frein, le liquide de refroidissement, le liquide de transmission et l'huile.
Si vous remarquez une fuite de liquide de votre voiture, vous ne savez peut-être pas d'où elle vient.
De ce fait, il vous suffit de noter la couleur de la fuite. Habituellement, si la fuite vient de votre liquide de direction assistée, elle doit avoir une couleur rose ou rouge.
2) Bruit de meulage
Ce problème est également associé à certains problèmes avec le volant. Chaque fois que vous tournez votre volant, vous ne devriez entendre aucun type de bruit de grincement.
Si vous le faites, c'est parce que la transmission ne reçoit pas suffisamment de lubrification. Le son est simplement le résultat du frottement de pièces métalliques les unes contre les autres.
Cela se produit généralement si votre liquide fuit.
3) Le volant ne revient pas au centre
Il n'est pas surprenant qu'un problème avec le liquide de direction assistée affecte les performances de votre volant.
C'est une norme pour presque toutes les voitures dans le monde d'avoir un volant qui revient au centre. Cependant, si vous avez une fuite dans votre système de direction assistée, cela n'arrivera pas.
4 Comment remplacer le joint de crémaillère et de pignon ?
Le système de direction à crémaillère et pignon est un élément essentiel de votre système de direction assistée. Chaque joint autour de ce système est chargé d’empêcher le liquide de direction assistée de fuir à l’extérieur.
Si un joint commence à se détériorer, du liquide peut s’écouler à l’extérieur. Si vous n'effectuez pas deremplacement du joint, vous rencontrerez régulièrement des problèmes avec votre direction.
Lors du remplacement dujoint de pignon et crémaillèrepeut être une tâche très fastidieuse, vous pouvez économiser beaucoup d'argent que si vous remplaciez l'ensemble du système à crémaillère et pignon.
Fournitures et outils nécessaires
- Le tout nouveau joint de valve à pignon
- Poire à bec fin
- Outils de levier, marteau
- Pince à circlips
- Pinces
- Tournevis court, potelé, robuste, à tête plate
- Tournevis cruciforme
- Douilles/clés à fourche de 12 mm et 10 mm et une rallonge de 6 pouces
- Ruban et marqueur pour l'étiquetage
Étape 0
Avant de commencer le processus de remplacement, assurez-vous de vérifier vos pièces de rechange. L'anneau élastique ne doit pas être déformé. Cela devrait être plat.
D'un autre côté, votre joint de remplacement doit être dur. Il devrait avoir une bande d'acier et une bobine d'acier sur la face inférieure.
Étape 1
Mettez deux morceaux de carton sous les roues avant de votre voiture. Cette étape sera extrêmement utile lorsque vous devrez tourner le volant de gauche à droite.
Assurez-vous que le volant et les roues avant sont centrés.
Étape 2
Assurez-vous que le volant ne bouge pas pendant tout le processus. Vous pouvez le faire en le préparant. Vous pouvez simplement l'attacher.
Une fois cela fait, débranchez la borne négative de la batterie.
Étape 3
Mettez du carton et un bac de récupération sous le moteur. Utilisez une poire à jus à buse fine pour éliminer le liquide de direction assistée.
Lorsque vous retirerez le joint plus tard, vous aurez probablement encore une fuite de liquide. Cependant, vous ferez beaucoup moins de nettoyage si vous le videz d'abord.
Étape 4
Il y a quelques éléments dont vous devez vous débarrasser sous le capot. Se débarrasser de ces composants vous aidera à accéder à l’endroit où se trouve le sceau.
Tout d’abord, retirez le bas du boîtier du filtre à air en déplaçant le réservoir de liquide de refroidissement. Une fois le boîtier du filtre à air retiré, vous pouvez remettre le réservoir à sa place.
Ensuite, étiquetez chaque composant électrique et tuyau qui se connecte au boîtier du filtre à air. Ensuite, débarrassez-vous de tout le boîtier du filtre à air de bas en haut.
Gardez à l'esprit qu'il y a un tuyau sur le côté du boîtier du filtre à air qui se connecte au corps de la valve, un autre tuyau à l'arrière qui se connecte à la cartouche de charbon de bois et une connexion électrique sur le côté.
Assurez-vous de tous les étiqueter.
Ensuite, étiquetez chaque tuyau de la cartouche de charbon de bois et ses ports correspondants. Débarrassez-vous du bidon de charbon de bois et débranchez tous les tuyaux. Vous n'avez besoin d'aucun outil pour cela.
Libérez la boîte à fusibles des deux boulons qui la maintiennent en place. Pour vous assurer de ne pas perdre les boulons, assurez-vous de les réinstaller dans les trous. Déplacez simplement la boîte à fusibles.
Étape 5
Une fois que vous avez terminé, vous devriez voir l'arbre intermédiaire de votre voiture. Cet arbre doit avoir des cannelures du côté de la cabine et un joint en U du côté orienté vers le moteur.
Vous remarquerez également le support ici. Cela signifie que vous aurez accès à la zone des phoques.
Étape 6
Débarrassez-vous du boulon de 12 mm que vous trouvez sous le joint de cardan de l'ensemble de colonne de direction.
Étape 7
Utilisez un marqueur pour créer des marques de correspondance dans le compartiment moteur. Vous devez marquer la zone où l'arbre intermédiaire se connecte à l'ensemble de vanne de régulation.
Assurez-vous de ne pas utiliser le cache-poussière comme guide, car vous allez vous en débarrasser.
Étape 8
Débranchez l'arbre intermédiaire de l'ensemble de soupape de commande. Pour cela, vous aurez besoin de force brute et de patience.
Il suffit de déplacer le puits vers le haut en direction du pare-feu.
Vous remarquerez que du côté cabine de la cage, il y a suffisamment d'espace pour que la cage entière puisse glisser vers le haut. Vous devrez le déplacer d'environ 1,5 pouces.
Vous trouverez cette étape extrêmement difficile à réaliser. Cependant, ce n'est pas impossible. Si vous éprouvez des difficultés, essayez de vaporiser un peu d'huile pénétrante sur la zone et laissez-la reposer pendant plusieurs minutes.
Ensuite, à l'aide du tournevis à tête plate solide, potelé et court, ouvrez le collier qui était précédemment maintenu par le boulon de 12 mm que vous avez retiré plus tôt. Ensuite, tirez l'arbre vers le pare-feu.
À moins que vous n'ouvriez le collier, vous ne bougerez pas la tige. Assurez-vous simplement de ne pas endommager les cannelures de la section de la vanne de régulation.
Étape 9
Après avoir déplacé l’arbre, il doit glisser vers le haut et par-dessus l’arbre de la vanne de régulation. Ensuite, vous pouvez vous en débarrasser de votre véhicule. Vous pouvez simplement le laisser de côté ou le supprimer complètement.
Étape 10
Débarrassez-vous du cache-poussière. Pour trouver l'anneau élastique, vous devrez nettoyer la zone du joint. Assurez-vous de ne pas abuser de l'acier dans cette partie. Utilisez la pince à circlips pour retirer le circlip.
Étape 11
Préparez quelques serviettes pour recueillir le liquide. Vous pouvez placer les serviettes sur les composants et le cadre, là où le liquide s'écoulera.
Étape 12
Débarrassez-vous du sceau. Souvent, cela sera extrêmement difficile. Cependant, le sceau finira par sortir. Vous devez vous attendre à endommager le joint avant de pouvoir vous en débarrasser.
