Una delle prime cose che probabilmente impari quando guidi un'auto è che girare il volante a destra fa girare l'auto a destra e girarlo a sinistra la fa girare a sinistra.
Tuttavia, quello che probabilmente non sai è come funziona il volante.
Oggigiorno, quasi tutti i SUV, i piccoli camion e le auto in tutto il mondo hanno un sistema di sterzo a cremagliera e pignone. Questo è il tipo di sistema di sterzo più diffuso.
Questo sistema funziona trasformando il movimento rotatorio del pignone in un movimento lineare della cremagliera. La cremagliera è l'ingranaggio lineare e il pignone è l'ingranaggio circolare.
Questo potrebbe sembrare complesso. Tuttavia, è piuttosto semplice. Immagina semplicemente questo: il sistema di sterzo a cremagliera e pignone è un ingranaggio rotondo collegato a una barra dentata.
Tuttavia, anche se è un meccanismo semplice, questi sistemi non sono resistenti ai danni. Di solito troverai il sistema di sterzo a cremagliera e pignone sotto il cofano. Ciò significa che è regolarmente esposto a calore estremo.
Spesso, le vecchie auto soffrono di problemi con il sistema di sterzo. Questo è particolarmente vero se non è stato mantenuto regolarmente da un professionista.
1 Cos'è una cremagliera e un pignone?
Il sistema di sterzo a cremagliera e pignone è una parte della tua auto che consente alle ruote di muoversi da sinistra a destra mentre giri il volante.
Come accennato in precedenza, una cremagliera è un ingranaggio rotondo che si collega al pignone. Il pignone è un ingranaggio lungo collegato a una struttura a forma di tubo.
Il piantone dello sterzo controlla la cremagliera. Il piantone dello sterzo trasmette anche il movimento del volante al gruppo cremagliera.
Spesso, l'intero gruppo cremagliera e pignone è noto come scatola dello sterzo. Un altro sistema collegato a questo è il servosterzo. Questo sistema aiuta la scatola dello sterzo a funzionare in modo fluido.
È normale trovare un sistema di sterzo a cremagliera e pignone in quasi tutte le auto che vedi sulla strada. Questo include piccoli camion, SUV e automobili.
D'altra parte, i veicoli più grandi dipendono da un sistema di sterzo diverso che è più appropriato per operazioni più pesanti.
2 Perché le scatole dello sterzo a cremagliera e pignone perdono?
Proprio come qualsiasi parte pressurizzata di un veicolo, il tuo sistema di sterzo a cremagliera e pignone ha un paio di guarnizioni.
Lo scopo della guarnizione della scatola dello sterzo è garantire che il sistema possa mantenere il flusso di pressione per l'olio.
Inoltre, queste guarnizioni impediscono la fuoriuscita di olio. Ciò significa che se hai una guarnizione difettosa, l'olio troverà gradualmente la sua strada fuori dal tuo sistema di sterzo. Pertanto, avrai una perdita.
Tuttavia, perché le guarnizioni si guastano? Ebbene, come accennato in precedenza, le guarnizioni mantengono regolarmente la pressione. Pressioni elevate irregolari possono causare il guasto delle guarnizioni.
Inoltre, le guarnizioni si screpolano e si restringono a causa di condizioni meteorologiche avverse. Ogni volta che ciò accade, si sposteranno dalla loro sede. Ciò comporterà perdite.
Un'altra cosa che può causare perdite nel tuo sistema di servosterzo a cremagliera e pignone è l'olio contaminato e sporco.
Una volta che l'olio è contaminato da polvere, acqua o altre particelle, le guarnizioni nel sistema si deterioreranno. Potrebbero persino aumentare la pressione. Ciò spesso porta a danni all'intero sistema stesso.
Inoltre, una pompa del servosterzo danneggiata o una cinghia di trasmissione rotta possono anche causare danni alla guarnizione della cremagliera e del pignone.
Inoltre, una cinghia rotta disattiverà completamente la pompa del servosterzo perché questo componente trae potenza dal motore utilizzando la cinghia.
Infine, troppa forza può danneggiare la tua cremagliera e pignone, insieme a molte altre parti del sistema di servosterzo.
Questa forza potrebbe derivare dalla guida su dossi stradali, strade dissestate, buche e altro ancora.
3 Come capire se hai le guarnizioni danneggiate?
Poiché non è semplicemente possibile guidare un veicolo senza sterzare, è fondamentale essere attenti a qualsiasi problema in modo da poterli risolvere subito.
Quindi, come puoi capire se hai una guarnizione della scatola dello sterzo danneggiata? Ebbene, come accennato in precedenza, le guarnizioni danneggiate spesso causano perdite. Per questo motivo, se stai riscontrando segni di una perdita, allora probabilmente hai una guarnizione danneggiata.
1) Liquido rosa o rosso
Per chi non lo sapesse, la tua auto contiene vari fluidi di vari colori. Questo include fluido del servosterzo, liquido dei freni, liquido di raffreddamento, fluido della trasmissione e olio.
Se noti una perdita di liquido dalla tua auto, potresti non essere sicuro da dove provenga.
Per questo motivo, devi semplicemente prendere nota del colore della perdita. Di solito, se la perdita proviene dal tuo fluido del servosterzo, dovrebbe avere un colore rosa o rosso.
2) Rumore di macinazione
Questo problema è anche associato ad alcuni problemi con il volante. Ogni volta che giri il volante, non dovresti sentire alcun tipo di rumore di macinazione.
Se lo senti, è perché la trasmissione non riceve abbastanza lubrificazione. Il rumore è semplicemente il risultato di parti metalliche che sfregano tra loro.
Questo di solito accade se il tuo fluido sta perdendo.
3) Il volante non torna al centro
Non è una sorpresa che un problema con il fluido del servosterzo influenzi le prestazioni del tuo volante.
È uno standard per quasi tutte le auto del mondo avere un volante che torna al centro. Tuttavia, se hai una perdita nel tuo sistema di servosterzo, ciò non accadrà.
4 Come fare la sostituzione della guarnizione della cremagliera e del pignone?
Il sistema di sterzo a cremagliera e pignone è una parte vitale del tuo sistema di servosterzo. Ogni guarnizione attorno a questo sistema è responsabile di impedire la fuoriuscita del fluido del servosterzo.
Se una guarnizione inizia a deteriorarsi, il fluido può fuoriuscire. Se non esegui una sostituzione della guarnizione, avrai regolarmente problemi con lo sterzo.
Mentre la sostituzione della guarnizione della cremagliera e del pignone può essere un compito molto noioso, puoi risparmiare molti soldi rispetto a se sostituissi l'intero sistema di cremagliera e pignone.
Forniture e strumenti necessari
- La nuova guarnizione della valvola del pignone
- Siringa a beccuccio sottile
- Strumenti di leva, martello
- Pinze per anelli elastici
- Pinze
- Cacciavite a testa piatta corto, tozzo e robusto
- Cacciavite a croce
- Bussole da 12 mm e 10 mm/chiavi chiuse e un'estensione da 6 pollici
- Nastro e pennarello per etichettatura
Passo 0
Prima di iniziare il processo di sostituzione, assicurati di controllare i pezzi di ricambio. L'anello elastico non dovrebbe essere fuori forma. Dovrebbe essere piatto.
D'altra parte, la tua guarnizione di ricambio dovrebbe essere dura. Dovrebbe avere una fascia d'acciaio e una spirale d'acciaio sul lato inferiore.
Passo 1
Posiziona due pezzi di cartone sotto le ruote anteriori della tua auto. Questo passaggio sarà estremamente utile quando dovrai girare il volante da sinistra a destra.
Assicurati che il volante e le ruote anteriori siano centrati.
Passo 2
Assicurati che il volante non si muova durante tutto il processo. Puoi farlo bloccandolo. Puoi semplicemente legarlo.
Una volta fatto questo, scollega il terminale negativo della batteria.
Passo 3
Posiziona cartone e una vaschetta di raccolta sotto il motore. Usa una siringa a beccuccio sottile per rimuovere il fluido del servosterzo.
Quando rimuoverai la guarnizione in seguito, probabilmente perderai ancora del fluido. Tuttavia, farai molta meno pulizia se lo scarichi prima.
Passo 4
Ci sono un paio di cose che devi rimuovere sotto il cofano. Rimuovere questi componenti ti aiuterà ad accedere al punto in cui si trova la guarnizione.
Innanzitutto, rimuovi la parte inferiore del corpo del filtro dell'aria spostando il serbatoio del liquido di raffreddamento. Una volta rimosso il corpo del filtro dell'aria, puoi rimettere il serbatoio al suo posto.
Successivamente, etichetta ogni componente elettrico e tubo che si collega al corpo del filtro dell'aria. Successivamente, rimuovi l'intero corpo del filtro dell'aria dal basso verso l'alto.
Tieni presente che c'è un tubo sul lato del corpo del filtro dell'aria che si collega al corpo valvola, un altro tubo sul retro che si collega al canister di carbone e una connessione elettrica sul lato.
Assicurati di etichettarli tutti.
Quindi, etichetta ogni tubo sul canister di carbone e le sue porte corrispondenti. Rimuovi il canister di carbone e scollega ogni tubo. Non hai bisogno di alcuno strumento per questo.
Rilascia la scatola dei fusibili dai due bulloni che la tengono in posizione. Per assicurarti di non perdere i bulloni, assicurati di reinstallarli nei fori. Sposta semplicemente la scatola dei fusibili fuori mano.
Passo 5
Una volta terminato, dovresti vedere l'albero intermedio della tua auto. Questo albero dovrebbe avere scanalature sul lato cabina e un giunto universale sul lato rivolto verso il motore.
Noterai anche la cremagliera qui. Ciò significa che avrai accesso all'area della guarnizione.
Passo 6
Rimuovi il bullone da 12 mm che trovi sotto il giunto universale sul gruppo del piantone dello sterzo.
Passo 7
Usa un pennarello per creare segni di allineamento nel vano motore. Devi segnare l'area in cui l'albero intermedio si collega al gruppo valvola di controllo.
Assicurati di non usare il coperchio antipolvere come guida poiché lo rimuoverai.
Passo 8
Scollega l'albero intermedio dal gruppo valvola di controllo. Avrai bisogno di forza bruta e pazienza per questo.
Tutto quello che devi fare è spostare l'albero verso l'alto verso il firewall.
Noterai sul lato cabina dell'albero che c'è spazio sufficiente affinché l'intero albero scorra verso l'alto. Dovrai spostarlo di circa 1,5 pollici.
Troverai questo passaggio estremamente difficile da eseguire. Tuttavia, non è impossibile. Se hai difficoltà, prova a spruzzare l'area con un po' di olio penetrante e lascialo agire per diversi minuti.
Successivamente, usando il cacciavite a testa piatta robusto, tozzo e corto, fai leva sul collare che era precedentemente tenuto dal bullone da 12 mm che hai rimosso in precedenza. Successivamente, tira l'albero verso il firewall.
A meno che tu non stia facendo leva sul collare, non sposterai l'albero. Assicurati semplicemente di non danneggiare le scanalature sulla sezione della valvola di controllo.
Passo 9
Dopo aver spostato l'albero, dovrebbe scorrere verso l'alto e sopra l'albero della valvola di controllo. Successivamente, puoi rimuoverlo dal tuo veicolo. Puoi semplicemente lasciarlo fuori mano o rimuoverlo completamente.
Passo 10
Rimuovi il coperchio antipolvere. Per trovare l'anello elastico, dovrai pulire l'area della guarnizione. Assicurati di non abusare dell'acciaio in questa parte. Usa le pinze per anelli elastici per rimuovere l'anello elastico.
Passo 11
Prepara un paio di asciugamani per raccogliere il fluido. Puoi posizionare gli asciugamani sui componenti e sul telaio sotto dove colerà il fluido.
Passo 12
Rimuovi la guarnizione. Spesso, questo sarà estremamente difficile. Tuttavia, la guarnizione alla fine uscirà. Dovresti aspettarti di danneggiare la guarnizione prima di poterla rimuovere.
Passo 13
Dopo aver rimosso la guarnizione, noterai il cuscinetto. Tuttavia, non devi fare nulla al riguardo.
Il passo successivo nel processo di sostituzione della guarnizione è prendere la tua nuova guarnizione e rivestirla con un po' di fluido pulito. Successivamente, reinserisci la guarnizione. Per proteggere la nuova guarnizione dai danni, puoi posizionare la vecchia guarnizione sopra la nuova guarnizione.
Puoi utilizzare qualsiasi metodo desideri per spingere la nuova guarnizione in posizione senza danneggiare alcun componente. Questo è particolarmente vero per le scanalature e l'alloggiamento.
Saprai se la guarnizione è installata correttamente se non si muove più e se si trova sotto la caratteristica di guida in cui si inserisce l'anello elastico.
Passo 14
Assicurati che la guarnizione sia aderente e s
