La prima qualità del veicolo spesso può essere sentita nel momento in cui ci si siede, senza nemmeno guardare. Chiudi la porta e il rumore esterno è isolato.il volante mantiene una sensazione di solidità senza vibrazioni o scosse indesiderateIn questo caso, il sistema di controllo della velocità di rotazione è in grado di controllare l'andamento della rotazione, in modo che la velocità di rotazione sia più elevata.Vibrazione e durezza)Non determina se un veicolo può correre, ma definisce se un'auto può essere definita grande.
Le prestazioni NVH sono particolarmente importanti all'interno del sistema di sterzo: il volante funge da interfaccia più diretta tra conducente e veicolo.dove anche piccole vibrazioni e rumori anormali vengono amplificatiPer questo motivo, la progettazione NVH del servosterzo elettrico a asse parallelo (R-EPS) rappresenta una misura chiave per valutare il livello tecnico dei sistemi di sterzo.
Questo articolo analizza in che modo R-EPS traduce gli obiettivi di progettazione di silenzio e stabilità in esperienza di guida tangibile attraverso quattro pilastri fondamentali dell'ingegneria NVH: diagnosi, impostazione degli obiettivi,integrazione del controllo, e la convalida della produzione di massa.
Diagnosticare stabilire criteri di riferimento per la quiete
Le prestazioni silenziose iniziano con una conoscenza approfondita delle fonti di rumore e vibrazioni.Definire il limite superiore di silenzio nella fase di progettazione, gli ingegneri devono ottenere una precisa conoscenza quantitativa di ogni potenziale fonte di contributo.
L'analisi del percorso di trasferimento (TPA), l'analisi modale e il test della funzione di risposta della frequenza (FRF) sono ampiamente adottati in ingegneria.I sensori sono posizionati in posizioni chiave del sistema di sterzo per raccogliere sincronicamente i segnali di vibrazione, e gli algoritmi sono utilizzati per analizzare i percorsi di trasmissione delle vibrazioni e i loro livelli di contributo.le caratteristiche acustiche di tutte le superfici riflettenti sono simulate prima della costruzione per garantire l'effetto acustico finale nella fase di progettazione;.
Per far progredire lo sviluppo di NVH e la diagnosi di guasti per sistemi di sterzo e veicoli completi,la fabbrica dietro Wuhan Union Win International Trade Co., Ltd.ha costruito una catena completa di diagnosi NVH dai banchi di prova ai veicoli reali.Il lato di prova è dotato di sistemi di analisi NVH professionali che supportano acquisizione sincrona multicanale ad alta precisione con ADC a 24 bit e ingresso di velocità di rotazioneIl lato dell'analisi si avvale di software professionale per analisi modale, acustica (pressione sonora/intensità sonora/qualità sonora), ordine di rotazione delle macchine e vibrazione torsionale.Il lato della convalida del veicolo reale si basa su un,000 m2 di campo di prova di sterzo per completare varie valutazioni del veicolo reale a bassa velocità.La fabbrica possiede ora capacità di validazione del sistema di sterzo e di analisi e test NVH che soddisfano gli standard delle principali case automobilistiche nazionali ed estere.
Impostazione degli obiettivi Inserire la quiete nel DNA del prodotto
L'NVH non è una modifica correttiva dopo la prototipazione del prodotto; è un vincolo fondamentale incorporato fin dall'inizio della progettazione.Ogni parametro meccanico di R-EPS raggiunge un equilibrio ottimale tra prestazioni NVH e capacità di sterzo:
- rigidità dinamica delle casse di gomma: regolate con precisione per isolare efficacemente le vibrazioni ad alta frequenza dalle superfici stradali, garantendo al contempo la precisione del posizionamento dello sterzo;fornire sensazione informativa della strada senza disturbi.
- Disponibilità di ingranaggi e reti: controllata con precisione per garantire una risposta accurata dello sterzo ed eliminare la sensazione di flessibilità causata dallo spazio libero, rendendo ogni ingresso dello sterzo nitido e reattivo.
- Precarico della vite a sfera: ottimizzato per ottenere il miglior compromesso tra rigidità della trasmissione e regolare funzionamento, garantendo un movimento regolare e preciso dello sterzo.
L'NVH agisce come un misuratore di precisione per misurare l'intervallo ragionevole di ciascun parametro.La qualità del lavoro in questa fase determina il limite teorico superiore delle prestazioni NVH del prodotto ̇ il confine della "calmezza" e della "stabilità" percepiti dagli utenti finali..
Integrazione di controllo
Questa è la fase più intensiva di ingegneria e il nucleo per R-EPS per ottenere una sensazione di guida silenziosa raffinata.
Se le onde di forza elettromagnetica radiale generate dall'eccitazione elettromagnetica si accoppiano con frequenze naturali strutturali,può verificarsi rumore ad alta frequenza.La fabbrica dietro Wuhan Union Win International Trade Co., Ltd.esegue una regolazione coordinata sia del sistema motore che del software di controllo per sopprimere attivamente il rumore e le fluttuazioni di coppia durante il funzionamento.Questo mantiene il motore stabile e silenzioso in tutte le condizioni di lavoro, portando una sensazione di sterzo più silenziosa e liscia al sistema R-EPS.
Ottimizzando la levigatezza della vite a sfera, controllando con precisione il precarico, ottimizzando la rugosità della superficie della pista e migliorando il design del tubo di ritorno della sfera,l'assemblaggio a vite mantiene una prestazione di trasmissione uniforme, liscia e silenziosa durante una lunga durata di vitaLa fabbrica produce da sola i gruppi di vite a sfera per mantenere i processi principali in casa, consentendo una continua ottimizzazione NVH garantendo il controllo della qualità.
Corrispondenza dell'integrazione del sistema: i sottosistemi che comprendono motore, vite a sfera, alloggiamento di supporto del rack e meccanismo di compensazione delle lacune devono ottenere una corrispondenza NVH ottimale pur svolgendo le funzioni di sterzo.Invece di massimizzare le prestazioni in modo indipendente, ogni sottosistema si adatta e co-ottimizza all'interno di un'architettura unificata.offrendo una maggiore flessibilità di sintonizzazione per l'adeguamento dell'integrazione del sistema.
Valutazione della produzione di massa
I risultati ottenuti dalla fase di progettazione devono sopportare la verifica della produzione in serie.La prima unità è stata creata per la prima volta nel 1990, ma anche standard coerenti tra la prima unità e la 100Unità numero 1000.
Le stazioni di ispezione NVH sono dislocate nelle linee di montaggio dell'impianto.Ogni unità R-EPS viene sottoposta a prove multidimensionali di vibrazione e rumore dopo il montaggio per garantire prestazioni NVH coerenti e affidabili per i prodotti consegnatiLa produzione di massa su larga scala costituisce la verifica definitiva della coerenza e dell'affidabilità dell'NVH.La fabbrica ha costruito linee di produzione R-EPS dedicate per supportare più progetti di produzione di massa R-EPS, al servizio dei principali marchi automobilistici nazionali e globali.
La quiete e la stabilità non sono mai un caso, ma risiedono in minuscole tolleranze di selezione della buscia, precisione della lavorazione della vite e controllo della distanza, così come ogni riga di codice nella regolazione degli algoritmi.La "calma" e la "pace mentale" percepite dai conducenti sono supportate da ripetute ricerche e da una sinergia sistematica tra le diverse diagnosi, impostazione degli obiettivi, integrazione dei controlli e convalida della produzione in serie.
La fabbrica dietro Wuhan Union Win International Trade Co., Ltd.continuerà ad approfondire la ricerca sulla tecnologia NVH, offrendo ai clienti di tutto il mondo un'esperienza di guida più silenziosa e stabile.La prossima volta che un guidatore passa su strade accidentate mentre il volante rimane silenzioso e solidoQuesto veicolo è affidabile.
