In vielen Automobilartikeln wird behauptet, dass das Lenksystem eines Fahrzeugs beschädigt werden kann, wenn man das Lenkrad bis zum Anschlag einschlägt. Manche Autofahrer glauben auch, dass durch das Halten des Lenkrads im maximalen Winkel ein übermäßiger Druck entsteht, der möglicherweise die Servolenkungspumpe oder die Zahnstange beschädigt.
Aber ist das wirklich wahr? Beschädigt das Drehen des Lenkrads bis zum Anschlag das Lenksystem?
Die Antwort hängt weitgehend von der Art des im Fahrzeug verwendeten Lenksystems ab und davon, wie lange das Lenkrad vollständig eingeschlagen bleibt.
Was ist ein Kfz-Lenksystem?
Das Kfz-Lenksystem ermöglicht es dem Fahrer, die Richtung des Fahrzeugs zu steuern. Es stellt sicher, dass das Auto geradeaus fahren, sanft wenden und präzise auf die Lenkeingaben des Fahrers reagieren kann.
Kfz-Lenksysteme lassen sich grundsätzlich in zwei Kategorien einteilen:
Manuelle mechanische Lenksysteme
Servolenkungssysteme
Ein Servolenkungssystem fügt der mechanischen Grundstruktur der Lenkung einen Unterstützungsmechanismus hinzu und reduziert so die zum Drehen des Lenkrads erforderliche körperliche Anstrengung.
Die drei gängigsten Servolenkungssysteme sind:
Hydraulische Servolenkung (HPS)
Elektrohydraulische Servolenkung (EHPS)
Elektrische Servolenkung (EPS)
Jedes System reagiert unterschiedlich, wenn das Lenkrad den vollständigen Anschlag erreicht.
Manuelle mechanische Lenksysteme
Ein manuelles mechanisches Lenksystem basiert vollständig auf der physischen Kraft des Fahrers. Alle für die Lenkkraftübertragung verantwortlichen Komponenten funktionieren mechanisch.
Ein typisches mechanisches Lenksystem besteht aus:
Ein Lenksteuermechanismus
Ein Lenkgetriebe
Ein Lenkgestänge oder Übertragungsmechanismus
Zu den gängigen Lenkgetriebekonstruktionen gehören Zahnstangenlenkung, Schneckenrollenlenkung und Kugelumlauflenkung.
Diese Systeme verfügen meist über mechanische Anschläge, die den maximalen Lenkwinkel begrenzen. Einige Fahrzeuge verwenden auch spezielle Lenkanschlagschrauben, um zu verhindern, dass sich die Räder und Lenkungskomponenten über den vorgesehenen Bereich hinaus bewegen.
Ein kurzes Drehen des Lenkrads bis zum Anschlag beschädigt ein manuelles Lenksystem im Allgemeinen nicht, da weder eine Hydraulikpumpe noch ein elektrischer Hilfsmotor beteiligt sind. Das wiederholte Drücken des Lenkrads gegen seinen mechanischen Anschlag kann jedoch dennoch zu einer unnötigen Belastung des Lenkgestänges, der Gelenke, der Zahnstange und der zugehörigen Komponenten führen.
Manuelle Lenksysteme sind in modernen Personenkraftwagen mittlerweile relativ selten anzutreffen.
Hydraulische Servolenkungssysteme
Die hydraulische Servolenkung, allgemein als HPS abgekürzt, ist eine ausgereifte und weit verbreitete Technologie. Es ist bekannt für seine Zuverlässigkeit, seinen relativ einfachen Aufbau und seine günstigen Herstellungskosten.
In einem HPS-System treibt ein Teil der Motorleistung eine hydraulische Lenkpumpe an. Die Pumpe setzt die Servolenkungsflüssigkeit unter Druck, was dem Fahrer beim Lenken der Räder zusätzliche Kraft verleiht.
So funktioniert die hydraulische Servolenkung
Wenn sich das Lenkrad in der Geradeausstellung befindet, ist der Hydraulikdruck auf beiden Seiten des Lenkkolbens im Allgemeinen ausgeglichen.
Wenn der Fahrer das Lenkrad dreht, leitet ein Steuerventil Druckflüssigkeit zu einer Seite des Kolbens. Der Druckunterschied bewegt den Kolben und unterstützt die Lenkbewegung, wodurch der Kraftaufwand des Fahrers verringert wird.
Die meisten hydraulischen Servolenkungssysteme verwenden eine Konstruktion mit konstantem Durchfluss, häufig mit einer Lenkpumpe vom Flügelzellentyp.
Was passiert bei Vollsperre?
Wenn das Lenkrad vollständig eingeschlagen ist, kann sich die Zahnstange nicht mehr weiter bewegen. Übt der Fahrer weiterhin Kraft aus, steigt der Hydraulikdruck und das Überdruckventil des Systems öffnet sich.
Zu diesem Zeitpunkt hört der Fahrer möglicherweise ein Jammern oder Quietschen von der Servolenkungspumpe. Dieses Geräusch zeigt an, dass das Hydrauliksystem an oder nahe seiner Druckgrenze arbeitet.
Das Überdruckventil trägt dazu bei, einen sofortigen Ausfall zu verhindern, so dass ein kurzzeitiges Erreichen der vollständigen Sperre normalerweise kein ordnungsgemäß funktionierendes hydraulisches Lenksystem beschädigt. Wenn Sie das Lenkrad über einen längeren Zeitraum vollständig eingeschlagen halten, kann dies jedoch zu Folgendem führen:
Erhöhen Sie die Temperatur der Hydraulikflüssigkeit
Belasten Sie die Servolenkungspumpe zusätzlich
Beschleunigen Sie den Verschleiß von Dichtungen und Schläuchen
Erhöhen Sie die Belastung der Zahnstange
Verkürzen Sie die Lebensdauer von Lenkungskomponenten
Aus diesem Grund sollte der Fahrer das Lenkrad nach Erreichen des Volleinschlags leicht loslassen, anstatt es weiterhin fest am Anschlag festzuhalten.
Elektrohydraulische Servolenkungssysteme
Die elektrohydraulische Servolenkung (EHPS) funktioniert auf ähnliche Weise wie die herkömmliche hydraulische Servolenkung. Der Hauptunterschied besteht darin, dass die Hydraulikpumpe nicht direkt vom Motor, sondern von einem Elektromotor angetrieben wird.
Ein elektronisches Steuersystem passt den Grad der Lenkunterstützung entsprechend folgenden Faktoren an:
Fahrzeuggeschwindigkeit
Lenkradwinkel
Lenkeingabe
Fahrbedingungen
Bei niedrigen Geschwindigkeiten bietet das System in der Regel eine stärkere Unterstützung, was das Einparken und Manöver bei niedriger Geschwindigkeit erleichtert. Bei höheren Geschwindigkeiten wird die Unterstützung reduziert, um die Lenkstabilität und das Fahrgefühl zu verbessern.
Beschädigt Full Lock ein EHPS-System?
Wenn das Lenkrad den vollständigen Anschlag erreicht, kann der Druck im Hydraulikkreislauf ansteigen. Wie ein herkömmliches hydraulisches Servolenkungssystem umfasst ein EHPS-System normalerweise ein Überdruckventil und elektronische Schutzfunktionen.
Es ist unwahrscheinlich, dass ein kurzzeitiges Erreichen der Vollverriegelung zu unmittelbaren Schäden führt. Wenn Sie das Lenkrad jedoch zu lange in dieser Position halten, kann dies dazu führen, dass die elektrische Hydraulikpumpe stark belastet wird, wodurch zusätzliche Wärme entsteht und der Verschleiß der Komponenten beschleunigt wird.
Es wird empfohlen, das Lenkrad nicht über einen längeren Zeitraum fest im Anschlag zu halten.
Elektrische Servolenkungssysteme
Die elektrische Servolenkung, allgemein als EPS bekannt, nutzt einen Elektromotor zur Lenkunterstützung. Es sind keine Hydraulikpumpe, keine Servolenkungsflüssigkeit, kein Vorratsbehälter oder keine Hydraulikschläuche erforderlich.
Da EPS-Systeme effizient, kompakt und flexibel sind und sich leicht in moderne Fahrerassistenztechnologien integrieren lassen, werden sie häufig in Personenkraftwagen und Elektrofahrzeugen eingesetzt.
Ein typisches elektrisches Servolenkungssystem umfasst:
Ein Lenkmomentsensor
Ein Lenkwinkelsensor
Ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor
Eine elektronische Steuereinheit
Ein elektrischer Hilfsmotor
Ein mechanisches Lenkgetriebe oder eine Zahnstange
Wenn der Fahrer das Lenkrad dreht, erkennt der Drehmomentsensor die Richtung und den Betrag der Lenkkraft. Das elektronische Steuergerät verarbeitet diese Informationen zusammen mit Daten zur Fahrzeuggeschwindigkeit und weist den Elektromotor an, die erforderliche Lenkunterstützung bereitzustellen.
Was passiert, wenn ein EPS-System voll ausgelastet ist?
Wenn das Lenkrad vollständig eingeschlagen ist, können sich die Räder und die Zahnstange nicht weiter bewegen. Der Fahrer kann jedoch weiterhin Drehmoment auf das Lenkrad ausüben und der EPS-Motor kann weiterhin Unterstützung leisten, um die Lenkposition beizubehalten.
Wenn dieser Zustand zu lange anhält, kann es zu einer übermäßigen Hitzeentwicklung des Elektromotors und der Steuerelektronik kommen. Um Schäden vorzubeugen, reduzieren viele EPS-Systeme die Lenkunterstützung automatisch oder deaktivieren sie vorübergehend, wenn eine Temperaturgrenze erreicht wird.
Bei aktiviertem Thermoschutz kann sich das Lenkrad plötzlich deutlich schwerer anfühlen. Die Lenkunterstützung kehrt normalerweise zurück, nachdem Motor und Steuergerät abgekühlt sind.
Das kurzzeitige Erreichen der Vollverriegelung ist normalerweise akzeptabel, aber das wiederholte Halten eines EPS-Systems in der Vollverriegelung kann Folgendes bewirken:
Ursache für eine Überhitzung des Lenkmotors
Aktivieren Sie den Thermoschutzmodus
Lenkunterstützung vorübergehend reduzieren
Erhöhte Belastung der Zahnstange und des Lenkgestänges
Beschleunigen Sie den Verschleiß von Lenksystemkomponenten
Fahrzeughersteller können eine maximale empfohlene Zeit angeben, in der das Lenkrad vollständig eingeschlagen bleibt. Der genaue Grenzwert variiert je nach Fahrzeug, daher sollten Fahrer die Anweisungen in der Bedienungsanleitung befolgen.
Kann eine Vollverriegelung das Lenkgetriebe beschädigen?
Ein einziges kurzes Volleinschlagmanöver beschädigt eine ordnungsgemäß gewartete Zahnstange normalerweise nicht. Fahrzeuge sind so konzipiert, dass sie beim Parken, beim Wenden und bei anderen Manövern mit niedriger Geschwindigkeit den vollen Lenkweg bewältigen können.
Allerdings kann das wiederholte Drücken oder Halten des Lenkrads gegen den Anschlag die Belastung verschiedener Komponenten der Zahnstangenlenkung erhöhen, darunter:
Zahnstangenzähne
Ritzel
Zahnstangenführungslager
Lenkgetriebebuchsen
Innere und äußere Spurstangen
Kugelgelenke
Hydraulikdichtungen
Elektrischer Lenkmotor
Vorhandener Verschleiß, unzureichende Schmierung, beschädigte Schutzmanschetten, verunreinigte Servolenkungsflüssigkeit oder lose Lenkungskomponenten können das System anfälliger für Geräusche und Schäden machen.
Für Käufer, die nach Zahnstangen, Zahnstangenkomponenten, Zahnstangenbuchsen, Servolenkungsteilen und anderen Automobillenkungskomponenten suchen, bietet Wuhan Union Win International Trade Co., Ltd. verwandte Produkte für verschiedene Fahrzeug- und Marktanforderungen.
Warnzeichen für ein Lenksystemproblem
Fahrer sollten das Lenksystem überprüfen lassen, wenn eines der folgenden Symptome auftritt:
Jammern oder Quietschen beim Drehen
Klickende, klopfende oder rasselnde Geräusche
Ungewöhnlich schwere Lenkung
Inkonsistente Lenkunterstützung
Zu großes Spiel im Lenkrad
Leckage der Servolenkungsflüssigkeit
Lenkradvibration
Das Lenkrad kehrt nicht reibungslos zurück
Eine Warnleuchte für die Servolenkung auf dem Armaturenbrett
Diese Symptome können mit der Zahnstange, der Servolenkungspumpe, dem EPS-Motor, den Spurstangen, dem Zahnstangenführungslager, der Lenksäule oder anderen Komponenten des Lenksystems zusammenhängen.
So schützen Sie das Lenksystem
Die folgenden Fahr- und Wartungspraktiken können dazu beitragen, die Lebensdauer eines Kfz-Lenksystems zu verlängern:
Vermeiden Sie es, das Lenkrad über einen längeren Zeitraum vollständig eingeschlagen zu halten.
Lassen Sie das Rad nach Erreichen der Lenkgrenze leicht los.
Vermeiden Sie es, das Lenkrad wiederholt zu drehen, während das Fahrzeug vollständig stillsteht.
Überprüfen Sie regelmäßig die Servolenkungsflüssigkeit an Hydrauliksystemen.
Verwenden Sie die vom Fahrzeughersteller empfohlene Flüssigkeitsspezifikation.
Überprüfen Sie die Zahnstangenmanschetten, Dichtungen, Spurstangen und Buchsen auf Verschleiß.
Untersuchen Sie ungewöhnliche Lenkgeräusche so schnell wie möglich.
Befolgen Sie die Wartungsanweisungen in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs.
Beim Austausch verschlissener Komponenten ist die Auswahl zuverlässiger Kfz-Lenkungsteile für Lenkgenauigkeit, Fahrkomfort und Fahrzeugsicherheit von entscheidender Bedeutung. Wuhan Union Win International Trade Co., Ltd. bietet Lenksystemprodukte und Beschaffungsunterstützung für Kunden, die auf der Suche nach geeigneten Aftermarket- und Ersatzlösungen sind.
Abschluss
Das kurzzeitige Einschlagen des Lenkrads bis zum Anschlag ist im Allgemeinen sicher, da moderne Lenksysteme so ausgelegt sind, dass sie den gesamten Lenkbereich des Fahrzeugs abdecken.
Es wird jedoch nicht empfohlen, das Lenkrad zu lange fest im Anschlag zu halten.
In hydraulischen und elektrohydraulischen Servolenkungssystemen kann dies zu einem Anstieg des Systemdrucks, der Flüssigkeitstemperatur und der Pumpenlast führen. Bei einem elektrischen Servolenkungssystem kann es dazu führen, dass der Hilfsmotor überhitzt und der Thermoschutz aktiviert wird.
Der Fahrer kann unnötigen Verschleiß reduzieren, indem er das Lenkrad nach Erreichen des vollständigen Anschlags leicht loslässt und längere Lenkeingriffe bei stehendem Fahrzeug vermeidet.
Richtige Fahrgewohnheiten, regelmäßige Inspektionen und zuverlässige Komponenten – darunter eine hochwertige Zahnstange, ein Zahnstangenführungslager, eine Zahnstangenbuchse, eine Servolenkungspumpe sowie Zahnstangenteile – können dazu beitragen, während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs eine reibungslose, leise und zuverlässige Lenkleistung aufrechtzuerhalten.
