Veel autoartikelen beweren dat het volledig insturen van het stuurwiel tot de uiterste stand de stuursystemen van een voertuig kan beschadigen. Sommige bestuurders geloven ook dat het vasthouden van het stuurwiel in de maximale hoek overmatige druk veroorzaakt, wat de stuurbekrachtigingspomp of de stuurkolom kan beschadigen.
Maar is dit echt waar? Beschadigt het stuurwiel naar de uiterste stand draaien het stuursysteem?
Het antwoord hangt grotendeels af van het type stuursysteem dat in het voertuig wordt gebruikt en hoe lang het stuurwiel in de uiterste stand wordt gehouden.
Wat is een automotive stuursysteem?
Het stuursysteem van een auto stelt de bestuurder in staat de richting van het voertuig te bepalen. Het zorgt ervoor dat de auto rechtuit kan rijden, soepel kan draaien en nauwkeurig reageert op de stuuringangen van de bestuurder.
Automotive stuursystemen kunnen over het algemeen in twee categorieën worden verdeeld:
Handmatige mechanische stuursystemen
Stuurbekrachtigingssystemen
Een stuurbekrachtigingssysteem voegt een hulpmechanisme toe aan de basis mechanische stuurstructuur, waardoor de fysieke inspanning die nodig is om het stuurwiel te draaien, wordt verminderd.
De drie meest voorkomende stuurbekrachtigingssystemen zijn:
Hydraulische stuurbekrachtiging (HPS)
Elektrohydraulische stuurbekrachtiging (EHPS)
Elektrische stuurbekrachtiging (EPS)
Elk systeem reageert anders wanneer het stuurwiel de uiterste stand bereikt.
Handmatige mechanische stuursystemen
Een handmatig mechanisch stuursysteem is volledig afhankelijk van de fysieke kracht van de bestuurder. Alle componenten die verantwoordelijk zijn voor het overbrengen van de stuurkracht, werken mechanisch.
Een typisch mechanisch stuursysteem bestaat uit:
Een stuurregelmechanisme
Een stuurhuis
Een stuurkoppeling of transmissiemechanisme
Veelvoorkomende stuurhuisontwerpen zijn tandheugelbesturing, worm-en-rolbesturing en recirculerende kogelbesturing.
Deze systemen hebben meestal mechanische stops die de maximale stuurhoek beperken. Sommige voertuigen gebruiken ook speciale stuurstopbouten om te voorkomen dat de wielen en stuurcomponenten hun ontworpen bereik overschrijden.
Kortstondig het stuurwiel naar de uiterste stand draaien, beschadigt een handmatig stuursysteem over het algemeen niet, omdat er geen hydraulische pomp of elektrische hulp-motor bij betrokken is. Herhaaldelijk het stuurwiel tegen de mechanische stop forceren, kan echter nog steeds onnodige spanning op de stuurkoppeling, gewrichten, stuurhuis en gerelateerde componenten leggen.
Handmatige stuursystemen zijn tegenwoordig relatief ongebruikelijk in moderne personenauto's.
Hydraulische stuurbekrachtigingssystemen
Hydraulische stuurbekrachtiging, algemeen afgekort als HPS, is een volwassen en veelgebruikte technologie. Het staat bekend om zijn betrouwbaarheid, relatief eenvoudige constructie en betaalbare productiekosten.
In een HPS-systeem drijft een deel van het vermogen van de motor een hydraulische stuurbekrachtigingspomp aan. De pomp onder druk zet de stuurbekrachtigingsvloeistof, die extra kracht levert om de bestuurder te helpen de wielen te draaien.
Hoe hydraulische stuurbekrachtiging werkt
Wanneer het stuurwiel in de rechtuitpositie staat, is de hydraulische druk aan beide zijden van de zuiger over het algemeen in evenwicht.
Wanneer de bestuurder het stuurwiel draait, stuurt een regelklep onder druk staande vloeistof naar één kant van de zuiger. Het drukverschil beweegt de zuiger en ondersteunt de stuur beweging, waardoor de inspanning van de bestuurder wordt verminderd.
De meeste hydraulische stuurbekrachtigingssystemen gebruiken een constant-flow ontwerp, vaak met een schoepenpomp.
Wat gebeurt er bij de uiterste stand?
Wanneer het stuurwiel de uiterste stand bereikt, kan de stuurkolom niet verder reizen. Als de bestuurder kracht blijft uitoefenen, stijgt de hydraulische druk en opent de drukbeperkingsklep van het systeem.
Op dit punt kan de bestuurder een piepend of gierend geluid horen uit de stuurbekrachtigingspomp. Dit geluid geeft aan dat het hydraulische systeem op of nabij zijn druk limiet werkt.
De overdrukklep helpt onmiddellijke storing te voorkomen, dus het kortstondig bereiken van de uiterste stand zal een goed functionerend hydraulisch stuursysteem normaal gesproken niet beschadigen. Het stuurwiel echter langdurig in de uiterste stand houden, kan:
De temperatuur van de hydraulische vloeistof verhogen
Extra belasting op de stuurbekrachtigingspomp leggen
Slijtage aan afdichtingen en slangen versnellen
De spanning op de stuurkolom verhogen
De levensduur van stuurcomponenten verkorten
Om deze reden moeten bestuurders het stuurwiel lichtjes loslaten na het bereiken van de uiterste stand in plaats van het stevig tegen de stop te blijven houden.
Elektrohydraulische stuurbekrachtigingssystemen
Elektrohydraulische stuurbekrachtiging, of EHPS, werkt op een vergelijkbare manier als conventionele hydraulische stuurbekrachtiging. Het belangrijkste verschil is dat de hydraulische pomp wordt aangedreven door een elektromotor in plaats van direct door de motor.
Een elektronisch regelsysteem past het niveau van stuurbekrachtiging aan volgens factoren zoals:
Voertuigsnelheid
Stuurwielhoek
Stuuringang
Rijomstandigheden
Bij lage snelheden biedt het systeem meestal meer ondersteuning, waardoor parkeren en manoeuvreren bij lage snelheden gemakkelijker wordt. Bij hogere snelheden wordt de ondersteuning verminderd om de stuurstabiliteit en het weggevoel te verbeteren.
Beschadigt de uiterste stand een EHPS-systeem?
Wanneer het stuurwiel de uiterste stand bereikt, kan de druk in het hydraulische circuit stijgen. Net als een conventioneel hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem, bevat een EHPS-systeem normaal gesproken een drukbeperkingsklep en elektronische beveiligingsfuncties.
Het kortstondig bereiken van de uiterste stand zal waarschijnlijk geen onmiddellijke schade veroorzaken. Het stuurwiel echter te lang in deze positie houden, kan de elektrische hydraulische pomp onder zware belasting laten werken, waardoor extra warmte wordt gegenereerd en de slijtage van componenten wordt versneld.
De aanbevolen praktijk is om het stuurwiel niet langdurig stevig in de uiterste stand te houden.
Elektrische stuurbekrachtigingssystemen
Elektrische stuurbekrachtiging, algemeen bekend als EPS, gebruikt een elektromotor om stuurbekrachtiging te bieden. Het vereist geen hydraulische pomp, stuurbekrachtigingsvloeistof, reservoir of hydraulische slangen.
Omdat EPS-systemen efficiënt, compact, flexibel en gemakkelijk te integreren zijn met moderne rijhulpsystemen, worden ze veel gebruikt in personenauto's en elektrische voertuigen.
Een typisch elektrisch stuurbekrachtigingssysteem omvat:
Een stuurtorsiesensor
Een stuurhoek sensor
Een voertuigsnelheidssensor
Een elektronische regeleenheid
Een elektrische hulp-motor
Een mechanisch stuurhuis of stuurkolom
Wanneer de bestuurder het stuurwiel draait, detecteert de torsiesensor de richting en hoeveelheid van de stuurkracht. De elektronische regeleenheid verwerkt deze informatie samen met voertuigsnelheidsgegevens en instrueert de elektromotor om de benodigde stuurbekrachtiging te leveren.
Wat gebeurt er wanneer een EPS-systeem in de uiterste stand wordt gehouden?
Wanneer het stuurwiel de uiterste stand bereikt, kunnen de wegwielen en de stuurkolom niet verder bewegen. De bestuurder kan echter koppel blijven uitoefenen op het stuurwiel, en de EPS-motor kan hulp blijven bieden om de stuurpositie te handhaven.
Als deze toestand te lang aanhoudt, kunnen de elektromotor en de elektronica overmatige warmte genereren. Om schade te voorkomen, verminderen veel EPS-systemen automatisch de stuurbekrachtiging of schakelen deze tijdelijk uit wanneer een temperatuurlimiet is bereikt.
Als thermische beveiliging is geactiveerd, kan het stuurwiel plotseling veel zwaarder aanvoelen. Stuurbekrachtiging keert meestal terug nadat de motor en de regeleenheid zijn afgekoeld.
Het kortstondig bereiken van de uiterste stand is normaal gesproken acceptabel, maar herhaaldelijk een EPS-systeem in de uiterste stand houden kan:
De stuurmotor oververhitten
De thermische beveiligingsmodus activeren
De stuurbekrachtiging tijdelijk verminderen
De spanning op de stuurkolom en koppeling verhogen
De slijtage van stuurcomponenten versnellen
Voertuigfabrikanten kunnen een maximale aanbevolen tijd specificeren voor het vasthouden van het stuurwiel in de uiterste stand. De exacte limiet varieert per voertuig, dus bestuurders moeten de instructies in de gebruikershandleiding volgen.
Kan de uiterste stand de stuurkolom beschadigen?
Een enkele korte manoeuvre naar de uiterste stand zal een goed onderhouden stuurkolom normaal gesproken niet beschadigen. Voertuigen zijn ontworpen om de volledige stuuruitslag te hanteren tijdens het parkeren, U-bochten en andere manoeuvres bij lage snelheid.
Herhaaldelijk het stuurwiel tegen de stop forceren of vasthouden, kan echter de belasting op verschillende tandheugelbesturingscomponenten verhogen, waaronder:
Tandheugel tanden
Pignion tandwiel
Stuurhuis lager
Stuurhuis bussen
Binnenste en buitenste spoorstangen
Kogelgewrichten
Hydraulische afdichtingen
Elektrische stuurmotor
Bestaande slijtage, onvoldoende smering, beschadigde beschermkappen, vervuilde stuurbekrachtigingsvloeistof of losse stuurcomponenten kunnen het systeem kwetsbaarder maken voor geluid en schade.
Voor kopers die op zoek zijn naar stuurkolommen, tandheugelcomponenten, stuurhuisbussen, stuurbekrachtigingsonderdelen en andere automotive stuurcomponenten, levert Wuhan Union Win International Trade Co., Ltd. gerelateerde producten voor verschillende voertuig- en marktvereisten.
Waarschuwingssignalen van een stuursysteemprobleem
Bestuurders moeten het stuursysteem laten inspecteren als een van de volgende symptomen optreedt:
Piepend of gierend geluid tijdens het sturen
Klikkende, kloppende of ratelende geluiden
Ongebruikelijk zwaar sturen
Inconsistente stuurbekrachtiging
Overmatige speling in het stuurwiel
Lekkage van stuurbekrachtigingsvloeistof
Trillingen van het stuurwiel
Het stuurwiel keert niet soepel terug
Een waarschuwingslampje voor stuurbekrachtiging op het dashboard
Deze symptomen kunnen verband houden met de stuurkolom, stuurbekrachtigingspomp, EPS-motor, spoorstangen, stuurhuis lager, stuurkolom of andere stuurcomponenten.
Hoe het stuursysteem te beschermen
De volgende rij- en onderhoudspraktijken kunnen helpen de levensduur van een automotive stuursysteem te verlengen:
Vermijd het stuurwiel langdurig in de uiterste stand te houden.
Laat het stuurwiel lichtjes los na het bereiken van de stuur limiet.
Vermijd herhaaldelijk het stuurwiel te draaien terwijl het voertuig volledig stilstaat.
Controleer de stuurbekrachtigingsvloeistof regelmatig bij hydraulische systemen.
Gebruik de vloeistofspecificatie die door de voertuigfabrikant wordt aanbevolen.
Inspecteer stuurhuis hoezen, afdichtingen, spoorstangen en bussen op slijtage.
Onderzoek ongebruikelijke stuur geluiden zo snel mogelijk.
Volg de onderhoudsinstructies in de gebruikershandleiding van het voertuig.
Bij het vervangen van versleten componenten is het selecteren van betrouwbare automotive stuuronderdelen essentieel voor stuur nauwkeurigheid, rijcomfort en voertuigveiligheid. Wuhan Union Win International Trade Co., Ltd. biedt stuur-systeemproducten en sourcing ondersteuning voor klanten die op zoek zijn naar geschikte aftermarket en vervangingsoplossingen.
Conclusie
Het stuurwiel kortstondig naar de uiterste stand draaien is over het algemeen veilig, omdat moderne stuursystemen zijn ontworpen om het volledige stuur bereik van het voertuig te accommoderen.
Het stuurwiel echter langdurig stevig in de uiterste stand houden, wordt niet aanbevolen.
In hydraulische en elektrohydraulische stuurbekrachtigingssystemen kan dit de systeemdruk, vloeistoftemperatuur en pomplading verhogen. In een elektrisch stuurbekrachtigingssysteem kan het de hulp-motor oververhitten en thermische beveiliging activeren.
Bestuurders kunnen onnodige slijtage verminderen door het stuurwiel lichtjes los te laten na het bereiken van de uiterste stand en langdurige stuuringangen te vermijden terwijl het voertuig stilstaat.
Goede rijgewoonten, regelmatige inspecties en betrouwbare componenten - waaronder een hoogwaardige stuurkolom, stuurhuis lager, stuurhuis bus, stuurbekrachtigingspomp en tandheugelonderdelen - kunnen helpen om soepele, stille en betrouwbare stuurprestaties te behouden gedurende de levensduur van het voertuig.
