Molti articoli automobilistici affermano che girare il volante fino al blocco completo può danneggiare il sistema di sterzo di un veicolo. Alcuni conducenti credono anche che mantenere il volante al suo angolo massimo crei una pressione eccessiva, danneggiando potenzialmente la pompa del servosterzo o la cremagliera dello sterzo.
Ma è davvero così? Girare il volante fino al blocco completo danneggia il sistema di sterzo?
La risposta dipende in gran parte dal tipo di sistema di sterzo utilizzato nel veicolo e da quanto a lungo il volante viene tenuto a blocco completo.
Cos'è un sistema di sterzo automobilistico?
Il sistema di sterzo automobilistico consente al conducente di controllare la direzione del veicolo. Garantisce che l'auto possa viaggiare in linea retta, curvare dolcemente e rispondere in modo accurato all'input di sterzo del conducente.
I sistemi di sterzo automobilistici possono generalmente essere divisi in due categorie:
Sistemi di sterzo meccanici manuali
Sistemi di sterzo servoassistiti
Un sistema di servosterzo aggiunge un meccanismo di assistenza alla struttura meccanica di base dello sterzo, riducendo lo sforzo fisico necessario per girare il volante.
I tre sistemi di servosterzo più comuni sono:
Servosterzo idraulico (HPS)
Servosterzo elettroidraulico (EHPS)
Servosterzo elettrico (EPS)
Ogni sistema risponde in modo diverso quando il volante raggiunge il blocco completo.
Sistemi di sterzo meccanici manuali
Un sistema di sterzo meccanico manuale si basa interamente sulla forza fisica del conducente. Tutte le componenti responsabili della trasmissione della forza di sterzo operano meccanicamente.
Un tipico sistema di sterzo meccanico è composto da:
Un meccanismo di controllo dello sterzo
Un ingranaggio di sterzo
Un meccanismo di collegamento o trasmissione dello sterzo
I comuni design degli ingranaggi di sterzo includono lo sterzo a cremagliera e pignone, lo sterzo a vite senza fine e rullo e lo sterzo a ricircolo di sfere.
Questi sistemi di solito hanno arresti meccanici che limitano l'angolo di sterzo massimo. Alcuni veicoli utilizzano anche bulloni di arresto dello sterzo dedicati per impedire alle ruote e alle componenti dello sterzo di superare il loro intervallo di progettazione.
Girare brevemente il volante a blocco completo generalmente non danneggia un sistema di sterzo manuale perché non sono coinvolti pompe idrauliche o motori di assistenza elettrica. Tuttavia, forzare ripetutamente il volante contro il suo arresto meccanico può comunque esercitare uno stress non necessario sul collegamento dello sterzo, sulle giunzioni, sulla cremagliera dello sterzo e sulle componenti correlate.
I sistemi di sterzo manuali sono ora relativamente rari nei moderni veicoli passeggeri.
Sistemi di servosterzo idraulico
Il servosterzo idraulico, comunemente abbreviato come HPS, è una tecnologia matura e ampiamente utilizzata. È noto per la sua affidabilità, costruzione relativamente semplice e costo di produzione accessibile.
In un sistema HPS, parte della potenza del motore aziona una pompa idraulica per lo sterzo. La pompa pressurizza il fluido del servosterzo, che fornisce una forza aggiuntiva per aiutare il conducente a girare le ruote.
Come funziona il servosterzo idraulico
Quando il volante è in posizione dritta, la pressione idraulica su entrambi i lati del pistone dello sterzo è generalmente bilanciata.
Quando il conducente gira il volante, una valvola di controllo dirige il fluido pressurizzato verso un lato del pistone. La differenza di pressione muove il pistone e assiste il movimento dello sterzo, riducendo lo sforzo richiesto al conducente.
La maggior parte dei sistemi di servosterzo idraulico utilizza un design a flusso costante, spesso con una pompa dello sterzo a palette.
Cosa succede a blocco completo?
Quando il volante raggiunge il blocco completo, la cremagliera dello sterzo non può viaggiare oltre. Se il conducente continua ad applicare forza, la pressione idraulica aumenta e la valvola di scarico della pressione del sistema si apre.
A questo punto, il conducente potrebbe sentire un suono di lamento o stridio dalla pompa del servosterzo. Questo suono indica che il sistema idraulico sta operando al suo limite di pressione o vicino ad esso.
La valvola di scarico aiuta a prevenire un guasto immediato, quindi raggiungere brevemente il blocco completo normalmente non danneggia un sistema di sterzo idraulico funzionante correttamente. Tuttavia, tenere il volante a blocco completo per un periodo prolungato può:
Aumentare la temperatura del fluido idraulico
Esercitare un carico aggiuntivo sulla pompa del servosterzo
Accelerare l'usura di guarnizioni e tubi flessibili
Aumentare lo stress sulla cremagliera dello sterzo
Ridurre la durata di servizio delle componenti dello sterzo
Per questo motivo, i conducenti dovrebbero rilasciare leggermente il volante dopo aver raggiunto il blocco completo invece di continuare a tenerlo saldamente contro l'arresto.
Sistemi di servosterzo elettroidraulico
Il servosterzo elettroidraulico, o EHPS, funziona in modo simile al servosterzo idraulico convenzionale. La differenza principale è che la sua pompa idraulica è azionata da un motore elettrico piuttosto che direttamente dal motore.
Un sistema di controllo elettronico regola il livello di assistenza dello sterzo in base a fattori quali:
Velocità del veicolo
Angolo del volante
Input di sterzo
Condizioni di guida
A basse velocità, il sistema fornisce solitamente una maggiore assistenza, rendendo più facili il parcheggio e le manovre a bassa velocità. A velocità più elevate, l'assistenza viene ridotta per migliorare la stabilità dello sterzo e la sensazione della strada.
Il blocco completo danneggia un sistema EHPS?
Quando il volante raggiunge il blocco completo, la pressione all'interno del circuito idraulico può aumentare. Come un sistema di servosterzo idraulico convenzionale, un sistema EHPS include normalmente una valvola di scarico della pressione e funzioni di protezione elettroniche.
Raggiungere brevemente il blocco completo è improbabile che causi danni immediati. Tuttavia, tenere il volante in questa posizione troppo a lungo può far funzionare la pompa idraulica elettrica sotto un carico pesante, generando calore aggiuntivo e accelerando l'usura delle componenti.
La pratica consigliata è di evitare di tenere il volante saldamente a blocco completo per un periodo prolungato.
Sistemi di servosterzo elettrico
Il servosterzo elettrico, comunemente noto come EPS, utilizza un motore elettrico per fornire assistenza allo sterzo. Non richiede una pompa idraulica, fluido del servosterzo, serbatoio o tubi flessibili idraulici.
Poiché i sistemi EPS sono efficienti, compatti, flessibili e facili da integrare con le moderne tecnologie di assistenza alla guida, sono ampiamente utilizzati nelle autovetture e nei veicoli elettrici.
Un tipico sistema di servosterzo elettrico include:
Un sensore di coppia dello sterzo
Un sensore di angolo dello sterzo
Un sensore di velocità del veicolo
Un'unità di controllo elettronica
Un motore di assistenza elettrica
Un ingranaggio di sterzo meccanico o una cremagliera dello sterzo
Quando il conducente gira il volante, il sensore di coppia rileva la direzione e l'entità della forza di sterzo. L'unità di controllo elettronica elabora queste informazioni insieme ai dati sulla velocità del veicolo e istruisce il motore elettrico a fornire l'assistenza di sterzo richiesta.
Cosa succede quando un sistema EPS viene tenuto a blocco completo?
Quando il volante raggiunge il blocco completo, le ruote e la cremagliera dello sterzo non possono muoversi ulteriormente. Tuttavia, il conducente può continuare ad applicare coppia al volante e il motore EPS può continuare a produrre assistenza per mantenere la posizione dello sterzo.
Se questa condizione continua troppo a lungo, il motore elettrico e l'elettronica di controllo possono generare calore eccessivo. Per evitare danni, molti sistemi EPS riducono automaticamente o disattivano temporaneamente l'assistenza dello sterzo quando viene raggiunta una temperatura limite.
Se la protezione termica è attivata, il volante potrebbe improvvisamente diventare molto più pesante. L'assistenza dello sterzo di solito ritorna dopo che il motore e l'unità di controllo si sono raffreddati.
Raggiungere brevemente il blocco completo è normalmente accettabile, ma tenere ripetutamente un sistema EPS a blocco completo può:
Causare il surriscaldamento del motore dello sterzo
Attivare la modalità di protezione termica
Ridurre temporaneamente l'assistenza dello sterzo
Aumentare lo stress sulla cremagliera e sul collegamento dello sterzo
Accelerare l'usura delle componenti del sistema di sterzo
I produttori di veicoli possono specificare un tempo massimo consigliato per tenere il volante a blocco completo. Il limite esatto varia a seconda del veicolo, quindi i conducenti dovrebbero seguire le istruzioni nel manuale del proprietario.
Il blocco completo può danneggiare la cremagliera dello sterzo?
Una singola manovra breve a blocco completo normalmente non danneggia una cremagliera dello sterzo mantenuta correttamente. I veicoli sono progettati per gestire la completa escursione dello sterzo durante il parcheggio, le inversioni a U e altre manovre a bassa velocità.
Tuttavia, forzare o tenere ripetutamente il volante contro l'arresto può aumentare il carico su diverse componenti dello sterzo a cremagliera e pignone, tra cui:
Denti della cremagliera dello sterzo
Ingranaggio pignone
Cuscinetto guida cremagliera
Boccole cremagliera dello sterzo
Tiranti interni ed esterni
Giunti sferici
Guarnizioni idrauliche
Motore di sterzo elettrico
Usura esistente, lubrificazione insufficiente, soffietti protettivi danneggiati, fluido del servosterzo contaminato o componenti dello sterzo allentati possono rendere il sistema più vulnerabile a rumori e danni.
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Segnali di avvertimento di un problema al sistema di sterzo
I conducenti dovrebbero far ispezionare il sistema di sterzo se si verificano uno dei seguenti sintomi:
Lamenti o stridii durante la sterzata
Rumori di scatto, battito o tintinnio
Sterzo insolitamente pesante
Assistenza dello sterzo incoerente
Gioco eccessivo nel volante
Perdita di fluido del servosterzo
Vibrazione del volante
Mancato ritorno fluido del volante
Una spia di avvertimento del servosterzo sul cruscotto
Questi sintomi possono essere correlati alla cremagliera dello sterzo, alla pompa del servosterzo, al motore EPS, ai tiranti, al cuscinetto guida cremagliera, al piantone dello sterzo o ad altre componenti del sistema di sterzo.
Come proteggere il sistema di sterzo
Le seguenti pratiche di guida e manutenzione possono aiutare a prolungare la durata di servizio di un sistema di sterzo automobilistico:
Evitare di tenere il volante a blocco completo per un periodo prolungato.
Rilasciare leggermente il volante dopo aver raggiunto il limite di sterzo.
Evitare di girare ripetutamente il volante mentre il veicolo è completamente fermo.
Controllare regolarmente il fluido del servosterzo sui sistemi idraulici.
Utilizzare la specifica del fluido raccomandata dal produttore del veicolo.
Ispezionare soffietti, guarnizioni, tiranti e boccole della cremagliera dello sterzo per usura.
Indagare tempestivamente su rumori insoliti dello sterzo.
Seguire le istruzioni di manutenzione nel manuale del proprietario del veicolo.
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Conclusione
Girare brevemente il volante a blocco completo è generalmente sicuro perché i moderni sistemi di sterzo sono progettati per accogliere la completa escursione dello sterzo del veicolo.
Tuttavia, tenere il volante saldamente a blocco completo per troppo tempo non è raccomandato.
Nei sistemi di servosterzo idraulico ed elettroidraulico, farlo può aumentare la pressione del sistema, la temperatura del fluido e il carico della pompa. In un sistema di servosterzo elettrico, può causare il surriscaldamento del motore di assistenza e l'attivazione della protezione termica.
I conducenti possono ridurre l'usura non necessaria rilasciando leggermente il volante dopo aver raggiunto il blocco completo ed evitando input di sterzo prolungati mentre il veicolo è fermo.
Abitudini di guida corrette, ispezioni regolari e componenti affidabili, tra cui una cremagliera dello sterzo di alta qualità, un cuscinetto guida cremagliera, una boccola cremagliera dello sterzo, una pompa del servosterzo e parti a cremagliera e pignone, possono aiutare a mantenere prestazioni di sterzo fluide, silenziose e affidabili per tutta la vita utile del veicolo.
