De nombreux articles automobiles affirment que tourner le volant jusqu'au blocage complet peut endommager le système de direction d'un véhicule. Certains conducteurs pensent également que maintenir le volant à son angle maximum crée une pression excessive, susceptible d'endommager la pompe de direction assistée ou la crémaillère de direction.
Mais est-ce vraiment vrai ? Le fait de tourner le volant jusqu'au blocage complet endommage-t-il le système de direction ?
La réponse dépend en grande partie du type de système de direction utilisé dans le véhicule et de la durée pendant laquelle le volant est maintenu complètement bloqué.
Qu'est-ce qu'un système de direction automobile ?
Le système de direction automobile permet au conducteur de contrôler la direction du véhicule. Il garantit que la voiture peut rouler en ligne droite, tourner en douceur et répondre avec précision aux commandes de direction du conducteur.
Les systèmes de direction automobile peuvent généralement être divisés en deux catégories :
Systèmes de direction mécaniques manuels
Systèmes de direction assistée
Un système de direction assistée ajoute un mécanisme d'assistance à la structure de direction mécanique de base, réduisant ainsi l'effort physique requis pour tourner le volant.
Les trois systèmes de direction assistée les plus courants sont :
Direction assistée hydraulique (HPS)
Direction assistée électro-hydraulique (EHPS)
Direction assistée électrique (EPS)
Chaque système réagit différemment lorsque le volant est complètement bloqué.
Systèmes de direction mécaniques manuels
Un système de direction mécanique manuel repose entièrement sur la force physique du conducteur. Tous les composants responsables de la transmission de la force de direction fonctionnent mécaniquement.
Un système de direction mécanique typique se compose de :
Un mécanisme de commande de direction
Un appareil à gouverner
Une tringlerie de direction ou un mécanisme de transmission
Les conceptions courantes d'appareil à gouverner comprennent la direction à crémaillère, la direction à vis sans fin et à rouleaux et la direction à recirculation de billes.
Ces systèmes disposent généralement de butées mécaniques qui limitent l'angle de braquage maximum. Certains véhicules utilisent également des boulons d'arrêt de direction dédiés pour empêcher les roues et les composants de direction de se déplacer au-delà de leur plage prévue.
Tourner brièvement le volant jusqu'au blocage complet n'endommage généralement pas un système de direction manuelle car aucune pompe hydraulique ni moteur d'assistance électrique n'est impliqué. Cependant, forcer à plusieurs reprises le volant contre sa butée mécanique peut toujours exercer une contrainte inutile sur la tringlerie de direction, les joints, la crémaillère de direction et les composants associés.
Les systèmes de direction manuelle sont désormais relativement rares dans les véhicules de tourisme modernes.
Systèmes de direction assistée hydraulique
La direction assistée hydraulique, communément abrégée en HPS, est une technologie mature et largement utilisée. Il est connu pour sa fiabilité, sa construction relativement simple et son coût de fabrication abordable.
Dans un système HPS, une partie de la puissance du moteur entraîne une pompe de direction hydraulique. La pompe met sous pression le liquide de direction assistée, ce qui fournit une force supplémentaire pour aider le conducteur à faire tourner les roues.
Comment fonctionne la direction assistée hydraulique
Lorsque le volant est en position droite, la pression hydraulique des deux côtés du piston de direction est généralement équilibrée.
Lorsque le conducteur tourne le volant, une soupape de commande dirige le fluide sous pression vers un côté du piston. La différence de pression déplace le piston et assiste le mouvement de direction, réduisant ainsi l'effort demandé au conducteur.
La plupart des systèmes de direction assistée hydraulique utilisent une conception à débit constant, souvent avec une pompe de direction à palettes.
Que se passe-t-il lors du verrouillage complet ?
Lorsque le volant est complètement bloqué, la crémaillère de direction ne peut plus avancer. Si le conducteur continue d'appliquer une force, la pression hydraulique augmente et la soupape de surpression du système s'ouvre.
À ce stade, le conducteur peut entendre un gémissement ou un grincement provenant de la pompe de direction assistée. Ce son indique que le système hydraulique fonctionne à sa limite de pression ou presque.
La soupape de décharge aide à prévenir une panne immédiate, donc un verrouillage complet brièvement n'endommagera normalement pas un système de direction hydraulique fonctionnant correctement. Cependant, maintenir le volant complètement bloqué pendant une période prolongée peut :
Augmenter la température du liquide hydraulique
Placer une charge supplémentaire sur la pompe de direction assistée
Accélérer l'usure des joints et des durites
Augmenter la contrainte sur la crémaillère de direction
Raccourcir la durée de vie des composants de direction
Pour cette raison, les conducteurs devraient relâcher légèrement le volant après avoir atteint le blocage complet au lieu de continuer à le maintenir fermement jusqu'à la butée.
Systèmes de direction assistée électro-hydraulique
La direction assistée électro-hydraulique, ou EHPS, fonctionne de la même manière que la direction assistée hydraulique conventionnelle. La principale différence est que sa pompe hydraulique est entraînée par un moteur électrique plutôt que directement par le moteur.
Un système de contrôle électronique ajuste le niveau d'assistance de direction en fonction de facteurs tels que :
Vitesse du véhicule
Angle du volant
Entrée de direction
Conditions de conduite
À basse vitesse, le système fournit généralement une plus grande assistance, facilitant ainsi le stationnement et les manœuvres à basse vitesse. À des vitesses plus élevées, l'assistance est réduite pour améliorer la stabilité de la direction et la sensation de la route.
Le verrouillage complet endommage-t-il un système EHPS ?
Lorsque le volant atteint son blocage complet, la pression à l'intérieur du circuit hydraulique peut augmenter. Comme un système de direction assistée hydraulique classique, un système EHPS comprend normalement une soupape de surpression et des fonctions de protection électroniques.
Il est peu probable qu’un bref verrouillage complet provoque des dommages immédiats. Cependant, maintenir le volant dans cette position trop longtemps peut entraîner un fonctionnement de la pompe hydraulique électrique sous une charge importante, générant une chaleur supplémentaire et accélérant l'usure des composants.
La pratique recommandée est d’éviter de maintenir fermement le volant complètement bloqué pendant une période prolongée.
Systèmes de direction assistée électrique
La direction assistée électrique, communément appelée EPS, utilise un moteur électrique pour fournir une assistance à la direction. Il ne nécessite pas de pompe hydraulique, de liquide de direction assistée, de réservoir ou de flexibles hydrauliques.
Parce que les systèmes EPS sont efficaces, compacts, flexibles et faciles à intégrer aux technologies modernes d’aide à la conduite, ils sont largement utilisés dans les voitures particulières et les véhicules électriques.
Un système de direction assistée électrique typique comprend :
Un capteur de couple de direction
Un capteur d'angle de braquage
Un capteur de vitesse du véhicule
Une unité de contrôle électronique
Un moteur à assistance électrique
Un boîtier de direction mécanique ou crémaillère de direction
Lorsque le conducteur tourne le volant, le capteur de couple détecte la direction et la quantité de force de direction. L'unité de commande électronique traite ces informations avec les données de vitesse du véhicule et demande au moteur électrique de fournir l'assistance de direction requise.
Que se passe-t-il lorsqu'un système EPS est maintenu en mode verrouillage complet ?
Lorsque le volant atteint son blocage complet, les roues et la crémaillère de direction ne peuvent plus avancer. Cependant, le conducteur peut continuer à appliquer un couple sur le volant et le moteur EPS peut continuer à produire une assistance pour maintenir la position de direction.
Si cette condition persiste trop longtemps, le moteur électrique et l’électronique de commande peuvent générer une chaleur excessive. Pour éviter tout dommage, de nombreux systèmes EPS réduisent automatiquement ou désactivent temporairement l'assistance de direction lorsqu'une limite de température est atteinte.
Si la protection thermique est activée, le volant peut soudainement sembler beaucoup plus lourd. L'assistance à la direction revient généralement après le refroidissement du moteur et de l'unité de commande.
Atteindre brièvement le verrouillage complet est normalement acceptable, mais maintenir de manière répétée un système EPS en position de verrouillage complet peut :
Faire surchauffer le moteur de direction
Activer le mode protection thermique
Réduire temporairement l'assistance à la direction
Augmenter la contrainte sur la crémaillère de direction et la tringlerie
Accélérer l’usure des composants du système de direction
Les constructeurs automobiles peuvent spécifier une durée maximale recommandée pour maintenir le volant complètement bloqué. La limite exacte varie selon le véhicule, les conducteurs doivent donc suivre les instructions du manuel du propriétaire.
Le verrouillage complet peut-il endommager la crémaillère de direction ?
Une seule et brève manœuvre de verrouillage complet n’endommagera normalement pas une crémaillère de direction correctement entretenue. Les véhicules sont conçus pour gérer la course complète de la direction pendant le stationnement, les demi-tours et autres manœuvres à basse vitesse.
Cependant, forcer ou maintenir le volant à plusieurs reprises jusqu'à la butée peut augmenter la charge sur plusieurs composants de direction à crémaillère, notamment :
Dents de crémaillère de direction
Pignon
Roulement de guidage de crémaillère
Douilles de crémaillère de direction
Tirants intérieurs et extérieurs
Rotules
Joints hydrauliques
Moteur de direction électrique
Une usure existante, une lubrification insuffisante, des bottes de protection endommagées, un liquide de direction assistée contaminé ou des composants de direction desserrés peuvent rendre le système plus vulnérable au bruit et aux dommages.
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Signes avant-coureurs d'un problème de système de direction
Les conducteurs doivent faire inspecter le système de direction si l'un des symptômes suivants apparaît :
Pleurnicher ou crier en tournant
Clics, cognements ou bruits de cliquetis
Direction inhabituellement lourde
Assistance à la direction incohérente
Jeu excessif dans le volant
Fuite de liquide de direction assistée
Vibrations du volant
Le volant ne revient pas en douceur
Un voyant de direction assistée sur le tableau de bord
Ces symptômes peuvent être liés à la crémaillère de direction, à la pompe de direction assistée, au moteur EPS, aux tirants, au roulement de guidage de crémaillère, à la colonne de direction ou à d'autres composants du système de direction.
Comment protéger le système de direction
Les pratiques de conduite et d'entretien suivantes peuvent contribuer à prolonger la durée de vie d'un système de direction automobile :
Évitez de maintenir le volant complètement bloqué pendant une période prolongée.
Relâchez légèrement le volant après avoir atteint la limite de direction.
Évitez de tourner le volant à plusieurs reprises lorsque le véhicule est complètement à l'arrêt.
Vérifiez régulièrement le liquide de direction assistée sur les systèmes hydrauliques.
Utilisez la spécification de fluide recommandée par le constructeur du véhicule.
Inspectez les soufflets de crémaillère de direction, les joints, les tirants et les bagues pour déceler toute usure.
Enquêtez dès que possible sur les bruits de direction inhabituels.
Suivez les instructions d'entretien dans le manuel du propriétaire du véhicule.
Lors du remplacement de composants usés, la sélection de pièces de direction automobile fiables est essentielle pour la précision de la direction, le confort de conduite et la sécurité du véhicule. Wuhan Union Win International Trade Co., Ltd. propose des produits de système de direction et une assistance en matière d'approvisionnement aux clients à la recherche de solutions de rechange et de remplacement appropriées.
Conclusion
Tourner brièvement le volant jusqu'au blocage complet est généralement sûr car les systèmes de direction modernes sont conçus pour s'adapter à toute la plage de direction du véhicule.
Cependant, il n’est pas recommandé de maintenir fermement le volant bloqué à fond pendant trop longtemps.
Dans les systèmes de direction assistée hydrauliques et électrohydrauliques, cela peut augmenter la pression du système, la température du liquide et la charge de la pompe. Dans un système de direction assistée électrique, cela peut provoquer une surchauffe du moteur d'assistance et activer la protection thermique.
Les conducteurs peuvent réduire l'usure inutile en relâchant légèrement le volant après avoir atteint le verrouillage complet et en évitant une action de direction prolongée lorsque le véhicule est à l'arrêt.
De bonnes habitudes de conduite, des inspections régulières et des composants fiables, notamment une crémaillère de direction de haute qualité, un roulement de guidage de crémaillère, une bague de crémaillère de direction, une pompe de direction assistée et des pièces à crémaillère et pignon, peuvent aider à maintenir des performances de direction douces, silencieuses et fiables tout au long de la durée de vie du véhicule.
