Nieuwe dingen verschijnen jaarlijks, en dit geldt zowel voor veiligheidsverbeteringen als voor veranderingen in mechanische systemen.
Je ziet echter nog steeds veel auto's op de weg met hydraulische stuurhuizen. Hoewel sommigen van complexe elektronische stuursystemen houden, geven anderen de voorkeur aan een eenvoudig en betrouwbaar handmatig stuurhuis.
Dit kan verwarrend zijn, vooral als je net begint met het kiezen van wat je wilt gebruiken. Maar maak je geen zorgen; we hebben je gedekt! In deze post zullen we het verschil kennen tussen handmatige, hydraulische en elektrische stuurhuizen en welke beter is. Zorg er dus voor dat je tot het einde leest.
1 Wat is stuurbekrachtiging?
Voordat we het handmatige, hydraulische en elektrische stuurhuis gaan leren kennen, is het belangrijk om het concept van stuurbekrachtiging te begrijpen.
Een stuurbekrachtigingssysteem voegt wat kracht toe aan de handmatige kracht die wordt gebruikt om te sturen. Het besturen van een voertuig met stuurbekrachtiging vereist iets minder inspanning van de bestuurder. Het biedt een ideale grip voor het sturen, met een snelle reactietijd en zeer weinig weerstand aan het stuur zelf. Het werkt goed met auto's die veel wegen.Bij potentieel gevaarlijke omstandigheden is controle die wordt verbeterd door stuurbekrachtiging wenselijk en veiliger. Bovendien helpt het bij de absorptie van schokken.Er zijn twee mogelijke systemen voor stuurbekrachtiging: een hydraulisch systeem en een elektrisch systeem. Een hydraulisch systeem bestaat uit een pomp die druk uitoefent op een tweewegcilinder om het stuurhuis in de gewenste richting te bewegen door erop te duwen of te trekken. Ondertussen gebruikt een elektrisch systeem een elektromotor die de besturing regelt en de bestuurder assisteert. Meer hierover wordt hieronder besproken, lees verder.
2 Wat is een handmatig stuurhuis?
In tegenstelling tot stuurbekrachtiging moet men meer kracht handmatig uitoefenen bij het gebruik van handmatige besturing. Tandheugel en rondsel zijn de componenten die het stuur van een auto handmatig laten draaien wanneer het voertuig is uitgerust met een handmatig stuursysteem. De reactietijd is merkbaar langzamer dan die van het stuurbekrachtigingssysteem, omdat het voornamelijk afhankelijk is van de gebruiker die zijn kracht uitoefent. Zolang het echter wordt toegepast op voertuigen met een lager gewicht, kan dit functioneren als een stuursysteem.
Een rondsel is een cirkelvormig tandwiel dat aan de kolom is bevestigd en de besturing regelt. De tandheugel, een horizontale staaf met tandwielvertandingen aan de bovenkant, wordt als reactie hierop ingeschakeld.
De wormwiel, sectorwiel, tandheugel en rondsel, en recirculerende kogel zijn de vier soorten handmatige stuursystemen. Recirculerende kogel systemen zijn de meest voorkomende. Het type mechanisme waaraan het stuur is bevestigd, bepaalt het soort handmatige stuursysteem dat het voertuig heeft.3 Wat is een hydraulisch stuurhuis
?
Meer dan een halve eeuw is verstreken sinds de uitvinding van
hydraulische stuurbekrachtiging. Een pomp, een cilinder en een reeks kleppen zijn inbegrepen om de stroom van hydraulische vloeistof door deze systemen te regelen.Hoe werkt dit?
De motor is verbonden met een riem die de pomp aandrijft die verantwoordelijk is voor het leveren van druk. Daarom is de snelheid van de pomp afhankelijk van de snelheid van de motor. Bij lage snelheden bewegen de wielen van uw auto langzamer, maar bij hogere snelheden reageert het voertuig sneller.Hoewel dit een uitdaging kan zijn, vooral als u andere voertuigen wilt laten voorgaan en kleine directionele aanpassingen wilt maken zonder gevaarlijk van de weg af te wijken, wordt het handhaven van de reactiesnelheid terwijl de stuurverhouding constant blijft bereikt door de controlekleppen die onder druk staande hydraulische vloeistof terugsturen naar het reservoir.De beweging van het stuur veroorzaakt dat de cilinder kracht rechtstreeks uitoefent op de tandheugel, wat op zijn beurt de banden doet roteren.
4 Wat is een elektrisch stuurhuis?
Hoewel het al geruime tijd bestaat,
elektrische stuurbekrachtiging
is pas recentelijk breed geaccepteerd. Het werd al in 1876 ontwikkeld, lang voordat de eerste auto's werden gemaakt.
In plaats van hydraulische kracht te gebruiken, vertrouwde een van de allereerste stuurbekrachtigingssystemen op elektrische kracht.
Het gebruik van elektrische stuurbekrachtiging maakt het mogelijk om een consistent prestatieniveau te bereiken, ongeacht de rijomstandigheden. Een elektromotor die aan het stuursysteem is bevestigd, levert stroom aan een elektrisch stuurbekrachtigingssysteem. Het communiceert met de motorregelunit via een netwerk van sensoren, en de motor past vervolgens de stuurinstellingen aan op basis van de snelheid van het voertuig en andere variabelen.
5 Wat zijn de verschillen tussen handmatige, hydraulische en elektrische stuurhuizen?
Dus powersystemen omvatten hydraulische en elektrische stuurhuizen, die in tegenstelling tot handmatige systemen werken. Laten we nu kijken hoe deze systemen van elkaar verschillen op basis van verschillende factoren die hieronder worden vermeld.1) Snelheid en nauwkeurigheidOver het algemeen is de reactietijd van stuurbekrachtigingssystemen zoals hydraulische en elektrische stuurhuizen aanzienlijk sneller dan die van het handmatige stuurhuis. Omdat de handgeschakelde transmissie geen assistentiemechanisme heeft, moet de overbrengingsverhouding lager worden ingesteld, zodat de bestuurder het stuur kan draaien.
Deze lagere verhouding resulteert in meer omwentelingen van vergrendeling tot vergrendeling, daarom is de stuurreactie van een handgeschakelde versnellingsbak doorgaans veel langzamer dan die van een automatische versnellingsbak. Handmatige besturing biedt daarentegen een grotere mate van controle doordat het meer input vereist om de wielen te verplaatsen.
2) Feedback
Feedback is een aspect van stuurprestaties dat ondanks zijn belang vaak wordt verwaarloosd. Het beschrijft de weerstand tegen wielbeweging, die wordt bepaald door de tractie van de voorwielen.
Het is bijvoorbeeld aanzienlijk eenvoudiger om het stuur op ijs te draaien dan op droog wegdek. Je hersenen ontvangen feedback in de vorm van weerstand tegen beweging. Dit signaal geeft je hersenen cruciale informatie over hoe goed de voorwielen de weg vasthouden. Dit is vooral belangrijk bij voorwielaangedreven voertuigen, die slechts twee banden hebben die verantwoordelijk zijn voor sturen, accelereren en remmen.
Stuurbekrachtigingssystemen, zoals elektrische en hydraulische, zijn ontworpen om de stuurweerstand te verminderen en daardoor de feedback te verminderen. Het is om deze reden dat de meeste racevoertuigen een handmatig stuurhuis gebruiken.
3) Belangrijke vooruitgang
In de loop der jaren zijn handmatige stuurhuizen heel weinig ontwikkeld, maar stuurbekrachtiging heeft veel verbeteringen ondergaan. De meeste hiervan zijn gericht op het aanbieden van een power rack met alle nauwkeurigheid en feedback van een handmatig rack, terwijl ook het gebruiksgemak van een powersysteem behouden blijft.
Deze verbeteringen omvatten snelheidsvariabele stuurbekrachtiging, die meer hulp en ondersteuning biedt bij lage snelheden. Deze elektrisch ondersteunde besturing, die verschilt afhankelijk van de behoefte en de stuurhoek, en hybride elektrische/hydraulische systemen gebruiken een computergestuurde elektrische generator om de pomp aan te drijven. Sterker nog, deze snelheidsvariabele stuurbekrachtiging is te vinden in de Honda S2000.
4) Onderhoud
Minder zorg en onderhoud zijn vereist voor stuurbekrachtigingssystemen. Het mag geen verrassing zijn dat voertuigen uitgerust met hydraulische stuurbekrachtiging vloeistof nodig hebben om goed te functioneren. Er is één type vloeistof minder dat beheerd moet worden voor auto's met elektrische systemen of EPS. Bovendien zijn auto's die elektrische systemen gebruiken veel eenvoudiger te kalibreren. In de meeste gevallen is een kleine aanpassing van de programmering alles wat nodig is.
5) Gemak van rijden
Als je achter het stuur van een oudere auto zit, is de kans groot dat deze een handmatig stuursysteem bevat. Het verplaatsen van de auto met dit systeem van de eerste generatie vereist dat de bestuurder meer fysieke inspanning levert. Het is essentieel om te onthouden dat handmatige besturing de bestuurder meer feedback van de weg geeft, waardoor het een potentieel superieure optie is voor bepaalde automobilisten.
Het draaien van het stuur kan echter meer werk vereisen, dus zorg ervoor dat je tevreden bent met het type besturing dat in het voertuig zal worden opgenomen voordat je een aankoop doet. Dus als je meer gemak wilt, ga dan voor het automatische stuurbekrachtigingswiel.
6) Goede brandstofefficiëntie
Voertuigen die zijn uitgerust met een elektrisch systeem zijn niet uitgerust met hydraulische pompen of zuigers. Aan de andere kant zijn ze uitgerust met een elektromotor die minder ingewikkeld is en is ontworpen om de stuursignalen van de bestuurder aan te vullen.
Het gebruik van deze aanpak zal de totale massa van het voertuig verminderen. Bovendien, in tegenstelling tot hydraulische systemen, haalt de elektrische stuurbekrachtiging (EPS) zijn stroom niet uit de motor. Als geheel maakt dit het elektrische stuurbekrachtigingssysteem de efficiëntere optie.
7) Beter systeem
De methode die de bestuurder de meest voordelige controle biedt, is nog steeds vaak het onderwerp van discussie.
Gezien de subjectiviteit van deze standpunten, is het beste wat je kunt doen om achter het stuur te kruipen van een auto die met dergelijke systemen is uitgerust en het zelf uit te proberen.
6 Welke van hen is beter?
Zoals te zien is, kunnen deze vormen van technologie niet meer verschillend zijn. Verschillende ontwikkelingen zijn doorgevoerd in het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem voor zijn lange geschiedenis. De huidige
hydraulische stuurhuizen
systemen zijn extreem goed afgesteld en leveren daardoor uitstekende prestaties bij elke snelheid.
Elektrische stuurbekrachtiging is een veel nieuwere technologie met minder bewegende onderdelen en aanzienlijk minder gewicht dan conventionele stuurbekrachtigingssystemen. Beide systemen zijn uitgerust met elektrische sensoren, waardoor ze noodzakelijke aanpassingen aan de besturing kunnen maken.
Maar je kunt ook nooit fout gaan met handmatige stuurhuizen. Omdat het meer inspanning van de bestuurder vereist om de wielen in een bepaalde richting te draaien, biedt handmatige besturing een hogere precisie.Bekijk deze samenvatting van de voordelen van elk systeem.1) Voordelen van een handmatig stuurhuis
De nauwkeurigheid van een handmatig gestuurd systeem is superieur aan die van een automatisch gestuurd systeem.
In vergelijking met een automatisch stuursysteem is de betrouwbaarheid van een handmatig stuursysteem aanzienlijk hoger.
Een stuursysteem met handmatige bediening kost aanzienlijk minder dan een met automatische bediening.
Een stuursysteem met handmatige bediening is veel eenvoudiger te onderhouden in vergelijking met een met automatische bediening.
- In vergelijking met een automatisch stuursysteem is de milieu-impact van een handmatig stuursysteem veel lager.
- 2) Voordelen van een hydraulisch stuurhuis
- Hydraulisch aangedreven stuursystemen hebben hydraulische vloeistof nodig, waarvan het niveau periodiek moet worden gecontroleerd en mogelijk vervangen.
- Het hydraulische stuurhuis is high-end en geavanceerder, en biedt meer gemak. Maar het repareren van hydraulische systemen is veel moeilijker dan het repareren van elektrische. Bovendien zijn er vanwege hun complexiteit meer kansen op storingen
- De stroom die nodig is om hydraulische stuursystemen te bedienen, komt van de motor. Zelfs als je rechtdoor rijdt, zal het vermogen van de motor bij elke omwenteling van de riem licht afnemen.
3) Voordelen van een elektrisch stuurhuis
- Een elektrisch systeem is niet moeilijk te gebruiken en te begrijpen. In tegenstelling tot hydraulische kracht zijn stuursystemen moeilijk te repareren vanwege de talrijke bewegende delen.
- Elektrische stuurbekrachtigingssystemen zijn doorgaans lichter van gewicht dan hun hydraulische tegenhangers.
- Omdat elektrische systemen geen vloeistof nodig hebben, vereisen ze aanzienlijk minder onderhoud dan mechanische systemen.
Zelfs elektrische stuurbekrachtiging haalt zijn energie uit de motor, zij het indirect via de accu. Het trekt echter alleen elektriciteit wanneer je aan het stuur draait, wat resulteert in een grotere brandstofefficiëntie voor je voertuig dan je zou verkrijgen met een vergelijkbaar voertuig met hydraulische besturing.
- Bij het rijden met verschillende snelheden is de stuurervaring consistenter in voertuigen uitgerust met elektrische stuurbekrachtiging dan met handmatige en hydraulische stuursystemen.
- Er zijn nog steeds mensen die kiezen voor handmatige besturing, ondanks het feit dat de meeste onderzoeks- en ontwikkelingsinspanningen gericht zijn op het ontwikkelen van stuurbekrachtiging. Het is ook belangrijk om te weten dat het nauwkeurig door bochten sturen van de auto soms een uitdaging kan zijn met een handmatig stuurhuis. Het langdurig gebruik ervan kan fysiek belastend worden.
- Bij minder ideale weersomstandigheden kan het lastig zijn om de controle over het voertuig te behouden. Bovendien kan het gevaarlijk zijn voor de bestuurder als hij de controle over het voertuig verliest. Daarom presteert het niet zo goed als een automatisch stuursysteem.
- Het is echter uitstekend nieuws voor bestuurders die enthousiaste voorstanders zijn van stuurbekrachtiging. Als men voorzichtig rijdt en zijn voertuig niet misbruikt, zou men geen problemen moeten hebben met het stuursysteem.
